“К исчезновению сухогруза Arctic Sea”

Михаил Войтенко на пресс-конференции 18 августа 2009Приводим ниже все сообщения по теме “исчезновения” сухогруза Arctic Sea, опубликованные на сайте Михаила Войтенко «Морской бюллетень Совфрахт».

Войтенко первым сообщил об исчезновении Arctic Sea и усомнился в официальной версии событий. “Arctic Sea вез не криминальный груз и не наркотики, а нечто более важное или опасное”, – считает он.

В данное время сайт недоступен, а сам автор статей бежал в Бангкок после угроз со стороны неустановленных “серьезных парней”. Данный пост будет обновляться при появлении новых известий.

К нападению на судно Arctic Sea с российским экипажем в Балтийском море

Пятница, 31 июля 2009

Как стало известно из шведских СМИ, 24 июля какие-то бандиты, представившиеся на ломаном английском как полицейские, атаковали сухогруз с российским экипажем, следовавший с грузом леса на Северную Африку, Алжир.

Атака произошла вблизи шведского острова Oland в Балтийском море. Нападение произошло ночью около 3-х часов местного времени, вооруженные огнестрельным оружием бандиты подошли к судну на лодке (видимо типа Зодиак), они были одеты в черное с масками на лицах.

Экипаж связали и далее в течении 12 часов бандиты что-то искали. Нашли они что искали или нет, и что именно они искали, остается загадкой. Они покинули судно – насколько известно, ничего не взяв у экипажа – ни денег, ни вещей.

Полиция Швеции пытается понять, что это было такое. Экипаж судна 15 человек, все граждане России.

Бандиты как вроде удалось выяснить, атаковали сухогруз Arctic Sea. Экипаж российский, по данным на конец марта он состоял из 13 человек. Сухогруз Arctic Sea (первое название судна Охотское) – дедвейт 4706 тонн, постройки 1991, флаг Мальта, оператор Solchart Arkhangelsk Ltd Архангельск.

Почему на судно напали, остается загадкой – видимо, по наводке, считая, что на судне есть что-то ценное, перевозимое контрабандно. Может быть, те же наркотики.

Из известных нам нападений в цивилизованном так сказать мире можно вспомнить два прошлогодних – ограбление роскошной яхты с немецкими бизнесменами в Средиземном море и нападение на судно на российских внутренних водных путях, какие-то отморзки обстреляли судно из ружей и попытались высадиться, но капитан скоростью и маневром не позволил им это сделать.

По данным Ллойд, в настоящее время Arctic Sea следует в Беджайя Алжир, подход 4 августа.

Михаил Войтенко
31 июля 2009

***

Сухогруз Arctic Sea с российским экипажем, на который напали на Балтике, бесследно исчез в Атлантике?

Суббота, 08 августа 2009

Похоже, сухогруз Arctic Sea с российским экипажем, на который было совершено столь таинственное нападение в Балтийском море 24 июля, бесследно исчез где-то вдоль побережья Португалии в Атлантике, на пути в Гибралтар и далее порт назначения – Алжир, Беджайя. Он должен был прибыть туда 4 августа, но с 28 июля судно в буквальном смысле слова исчезло – нет связи, нет данных о его местонахождении, ни у судовладельца, ни у родственников, ни у Ллойд. Уже перерыли все AIS, нигде никаких следов. Судно ищут все службы, в том числе даже ФСБ и ГШ ВМФ. Если кто что знает, просьба срочно сообщить мне на vmd@odin.tc или телефон на сайте вверху под логотипом.

История с нападением чем дальше, тем загадочней – самый главный вопрос, почему о нападении стало известно лишь через неделю? А ведь некоторые моряки серьезно как выяснилось, пострадали. Что же это было? Что искали на судне и кто? И самое главное – куда оно делось? Исчезнуть такому судну очень непросто, оно не может взять и затонуть, не подав сигнал бедствия, это просто исключено. Не хочется паниковать, но с другой стороны – судно-то все ищут, в том числе родственники. У меня запросили сегодня в течении дня информацию и службы, и родственники. Еще раз прошу – если кто что знает, срочно сообщите.

Михаил Войтенко
08 августа 2009

***

К исчезновению сухогруза Arctic Sea

Воскресенье, 09 августа 2009

На вечер 9 августа можно наверное попытаться сделать какие-то предположения и порассуждать, что же произошло и чего можно ожидать.

Прежде всего, хочу обратить внимание на следующий факт – на судно напали в ночь на 24 июля. Напали очень квалифицированно, со знанием дела. С судна не дали сигнала тревоги. Вплоть до самое раннее 30 июля никаких новостей о нападении не было, как будто это такое обычное на Балтике дело. Новость о нападении разошлась по СМИ 31 июля – а с чьей подачи, до сих пор неизвестно.

Сейчас, сегодня мы знаем, что судно исчезло, то есть всякая связь с ним прекратилась, равно как и работа AIS, еще 28-29 июля – то есть, до появления новости о нападении. Мы то есть слушали новости про нападение и им ужасались, а судно в это время уже двое суток как полностью исчезло. И как это понимать? Возвращаясь к нападению – если верить последним не то новостям, не то слухам, то в ходе нападения нескольким морякам крепко досталось. Кроме того, были уничтожены средства связи.

Спрашивается, как после этого судно могло продолжать рейс – ведь оно просто обязано было зайти в ближайший порт, для оказания медпомощи, для расследования и устранения повреждений, полного восстановления всех средств связи и навигации.

Предположим, судно пропало 29 июля где-то в Атлантике вблизи побережья Португалии. Между местом атаки на Балтике и приблизительным местом исчезновения где-то 1500-1600 миль, при макс скорости Arctic Sea 13 узлов это еле-еле с натяжкой поспеть.

Причины нападения и исчезновения – ничего иного кроме какого-то таинственного груза, естественно не леса, в голову не приходит. Вероятность нападения каких-то бандитов для последующего требования выкупа я напрочь отметаю как совершенно невозможную, я скорее поверю в инопланетян.

Если груз, то что же это за груз такой? Лично я даже наркотики не допускаю. Поясняю почему – потому что я не могу поверить в возможности преступной организации, занимающейся наркоторговлей, организовать столь фантастически сложное дело, как захват судна в водах Европы и последующим его исчезновением. Ну не тянут обыкновенные бандюки на такое!

Помимо очевидно высокого уровня непосредственных захватчиков, необходимо досконально знать средства связи, навигации и тревожного оповещения, как-то надо ухитриться так провести атаку, чтобы никто не пикнул – а ведь любой член экипажа мог элементарно позвонить по мобильнику, уж не говоря о тревожной кнопке!

Спрашивается, какие силы могли организовать и успешно провести столь сложное, сложнейшее похищение? Какого они должны быть уровня?

Возвращаюсь к грузу. Где этот таинственный груз могли погрузить, в каком порту? Понятно, что основной там груз – лес, погруженный в финском порту Pietarsaari, но где интересно, погрузили то, из-за чего заварилась вся эта каша? Если конечно, там действительно что-то есть, а не произошла чудовищная ошибка?

Но у меня на сегодня скопилось достаточно много такой информации, о которой я не могу сказать – откуда она и в каких именно выражениях я ее услышал, но похоже, что груз там какой-то все-таки был. Так вот, выяснилось, что судно перед этим рейсом 2 недели простояло в ремонте в Калининграде, так может, груз погрузили именно там? И что же это за груз такой? Неужели облезлые наркотики?

А давайте попытаемся представить себе, сколько стоит такого рода операция, да еще проведенная на таком уровне. Неужели оправдывает? И куда српашивается, гонят захваченное судно с наркотиками? Ни в какую цивилизованную страну оно зайти не сможет, это исключено.

Теперь о собственно захвате и исчезновении. Захватить в водах Европы судно с какой-то преступной целью и привести его в какой-то порт, там уже перекрасив и так далее, абсолютно невозможно. С таким же успехом можно захватить мавзолей на Красной площади и попытаться за ночь замаскировать его под ночной клуб, заявив утром, что так оно всегда и было.

Захватить судно и тут же его спрятать в водах Европы под силу только одной организации – государству. Но вопрос – а как быть с сигналами AIS? В связи с этим у меня вопрос к специалистам – можно ли демонтировать приемо-передающую станцию AIS и установить на другом судне? Ну и конечно вопрос – какому это такому государству понадобилось захватывать сухогруз, какой именно груз на его борту заставил его совершить это прямо скажем, преступное деяние?

Если же судно не спрятали где-то в Европе, то значит, в настоящее время оно может быть где угодно в пространстве радиусом 3000-3500 миль. Значит, на судне выключены или уничтожены все средства связи и оно идет куда-то, куда – мы не знаем. Кто его и почему захватил, мы естественно, также не знаем. Чего можно ожидать? Видимо, следующего:

1. В течении ближайших дней организовавшие все это предприятие личности или организация как-то дадут о себе знать и далее последуют действия, о которых вряд ли мы сможем что-то узнать, они «светиться» явно не будут, если только это не черт знает что, не террористы-романтики, любители моря и пароходов. Хотя что это может быть за такой теракт и ради чего его вообще затевать, я и близко не могу предположить. Зеленые что ли выражают протест против рубки леса?

2. В течении опять же, ближайших пары дней, будет обьявлена широкомасштабная поисковая операция с привлечением сил прибрежных европейских стран. В настоящее время никакой операции и близко нет. Никто Arctic Sea в настоящее время не ищет.

В заключение – судя по обрывкам и огрызкам собранной мною за сутки информации, судно и экипаж почти стопроцентно – целы. И будем молиться, целыми и останутся. Наверное, можно с высокой степенью вероятности предположить, что весь сыр-бор из-за какого-то очень серьезного груза или материала на борту, мне кажется – посерьезнее, чем наркотики. Могу добавить от себя лично – ничего подобного не встречал, ни в своей жизни, ни в известной мне истории.

Михаил Войтенко
09 августа 2009

***

К исчезновению сухогруза Arctic Sea

Понедельник, 10 августа 2009

Я получил уже несколько писем с различными подробностями по сухогруз Arctic Sea. Прежде всего о последнем известном месте судна – люди во Франции и Англии покопались в AIS и выяснили, что последняя точка была получена 30 июля 01.29 Гринвич, ее данные:

30.07.2009 01:29:19 UTC
48 57,093 N / 05 39,313 W
Course 243 degrees
Speed 8.3 knts

Это не воды вблизи Португалии, это западная часть Бискайского залива – не так впрочем далеко от предполагаемого ранее, зато более правдоподобно. Выяснилось также, что груз пиломатериалы стоимостью 1.8 миллиона долларов принадлежит крупнейшему европейскому производителю бумаги компании Stora Enso Oyj.

Специалисты сообщают, что станцию AIS можно спокойно переставить на другое судно – речь о том, что если судно например, захватили и спрятали где-то в водах Балтики, то вместо него могли запустить другое по маршруту Arctic Sea, привожу отрывки из этих писем:

По поводу демонтажа блоков систмы АИС судна могу сказать, что соответствующий специалист сделает это минут за 40 (спокойно и не торопясь) – это если антенные кабели не трогать.

Смонтировать и подключить все это на другом судне – тоже не больше часа займет (если у имеющихся там антенных кабелей разъемы подключения такие же). Если же разъемы другие – тогда на перепайку (переопрессовку) разъемов можно прибавить еще полчаса.

Найти на мостике блок подачи тревожного сигнала (тревожная кнопка), блок VDR (черный ящик), средства связи ГМССБ и портативные рации (которые тоже, как правило, держат на мостике на подзарядке) – для такового специалиста тоже не составит труда. И еще в шлюпку заглянуть и там “навести порядок” – тоже не проблема. Судя по статье в КП, аварийные радиобуи тоже пропали.

Другое дело – вести судно без средств связи через Датские проливы и через Ла-Манш совершенно немыслимо, добровольно никакой капитан в здравом уме на это не пойдет.

В общем, очень темная история, напоминает “Когда пробьет восемь склянок” Алистера Маклина.

C уважением,
Евгений Рыжов

А можно даже и не демонтировать, а просто выключить его, а потом взять любой другой судовой транспондер и вбить туда MMSI и прочие данные с выключенного. Различить их при этом будет невозможно. Сделать это может любой хоть как-то соображающий в технике человек, никакого специального оборудования кроме собственно транспондера для этого не нужно.

С уважением,
Дмитрий

Но честно сказать, все-таки не могу себе представить, какому государству на Балтике потребовалось похищать судно. Если в течении сегодняшнего дня что-то не прояснится (не найдется вдруг само судно или не заявит о себе похититель), надеюсь будет обьявлен широкомасштабный поиск – с поднятием информации в базах данных AIS и Систем контроля судов в проливах (Зунд, Бельт, Ла-Манш); с обращением ко всем судам сообщить о подозрительных действиях и судах; с проверкой акватории на всем пути следования судна; и если это не поможет – с широкомасштабными поисками в Атлантике.

На связи со мной уже трое родственников членов экипажа – они ничего не знают и собственно говоря, кроме как молиться им ничего не остается. Как и нам.

Михаил Войтенко
10 августа 2009

***

К исчезновению сухогруза Arctic Sea

Понедельник, 10 августа 2009

В РИА Новости появилась заметка о встрече родственников моряков Arctic Sea с главой компании Солчарт Архангельск, с участием представителя ФСБ. Но там одна версия этой встречи. У меня – несколько иная, привожу ее полностью, письмо от родственников:

Михаил, мы сегодня почти полным составом (все жены членов экипажа) ходили в Солчарт в Архангельске на встречу с директором (Корпенков или Карпенков, не запомнил точно), и, как оказалось, на встречу с сотрудником ФСБ.

Разговор был напряженный и пустой. Руководство Солчарта откровенно хамило и выдавало чуть чуть информации по капле. Например сказал что последний сигнал от судна был 1 августа. Больше ничего толком не сказали. Что они живы и здоровы они точно не знают, они “доверяют своей практике”.

Сотрудник спецслужбы ровным счетом ничего не сказал, а лишь опросил нас когда была последняя связь с моряками по сотовой связи. Мы сказали что знаем. Он записал и все. Есть подозрение что все повесят на капитана и сделают виноватым во всем.

(Хотя она уже успокоилась чуть вчера, но сегодня этот Карпенков просто вывел из себя. Причем не только её а всех. Неужели не понять что женщин в такой ситуации надо успокаивать а не орать и хамить им…)

В связи с этим считаю и сообщаю о том открытым текстом родственникам, что им видимо, надо подумать и решить для себя следующее – если в течении сегодня-завтра ничего не определится и не будет официального обращения судовладельца и (или) России к странам Западной Европы, вдоль побережий которых следовал Artcic Sea, об организации полномасштабной поисковой операции, есть смысл или даже необходимость не молчать и напрямую обратиться к средствам массовой информации.

Или судовладелец и службы что-то знают, но разглашать не могут, или они ничего не знают. Если не знают, чего медлить, надо немедленно просить соответствующие страны об организации поиска. Если знают но информация такова, что ее разглашение может повредить делу и поставить под угрозу жизни моряков, пусть дают самое общее описание ситуации, без деталей. А не издеваются над людьми!!!

Короче, если в деле не замешаны инопланетяне, сомалийские пираты или президент Грузии, то значит, либо серьезная контрабанда наркотиков или оружия, либо что-то о чем мы знать не знаем и предположить не можем. Но тем, кто может что-то сделать – судовладельцу, соответствующим российским службам – необходимо уже определиться и что-то предпринять либо обьяснить причины своего бездействия (а такое тоже может быть). Надеюсь, никаких т.н. государственных интересов никаких стран там нет, потому что есть только один интерес – жизни 15-ти моряков, граждан России.

Михаил Войтенко
10 августа 2009

Заметка в РИА Новости:

С.-ПЕТЕРБУРГ, 10 авг – РИА Новости. Связь с судном Arctic Sea, которое, предположительно, исчезло в Атлантике у побережья Португалии, до сих пор отсутствует, сообщил РИА Новости по телефону представитель компании-оператора Solchart Arkhangelsk Ltd (Архангельск).

“Все, что мы можем сказать на данный момент, что связь с кораблем не установлена”, – сказал собеседник агентства. Он также сообщил, что в понедельник в офисе компании прошла встреча с родственниками россиян, находящимися на борту пропавшего сухогруза.

“Прошла встреча с представителем ФСБ, они были поставлены в известность, что связь с судном пропала 1 августа”, – сказал собеседник агентства.

Он также сообщил, что сухогруз с экипажем из 15 россиян, груженный лесом, вышел из финского порта Якобстад (Пиетарсаари) 22 июля.

Собеседник агентства также подтвердил информацию о странном инциденте, произошедшим с Arctic Sea у берегов Швеции в Балтийском море. СМИ писали, что 24 июля под видом сотрудников местной полиции неизвестные поднялись на борт судна, связали экипаж и 12 часов обыскивали сухогруз, а затем покинули его, ничего не забрав.

“Экипаж связывался с судовладельцем и сообщал об инциденте у берегов Швеции”, – сказал собеседник агентства, не уточнив, соответствуют ли действительности эти подробности.

http://www.rian.ru/incidents/20090810/180345665.html

***

К исчезновению сухогруза Arctic Sea – итоги дня

Понедельник, 10 августа 2009

День прошел прямо скажем, с небольшой пользой для дела. Судовладелец сказал родственникам что-то такое, что можно охарактеризовать так – ничего не сказал. Официальной позиции и версии России, государства, властей – нет.

Я сразу хочу извиниться перед ВМФ, дело в том, что в нескольких репортажах я назвал поиск кораблями ВМФ исчезнувшего судна «фикцией», это от незнания. Просто мне представили новость о группе военных кораблей ЧФ таким образом, что она специально вышла для поиска судна. На самом деле она следует на учения на Балтику, попутный поиск Arctic Sea – совершенно оправданная и имеющая смысл акция.

Самое главное на сегодня, на вечер понедельника 10 августа – отсутствие позиции властей и отсутствие контроля ситуации. Вот вам пример – Фаина. Десять дней жуткий бардак, но затем Украина взяла дело под контроль, в том числе освещение ситуации на судне и вокруг него в СМИ, и информация для родственников. В данном случае бардак был, есть и остается. У родственников моряков сложилось впечатление, что судовладелец знает куда больше, чем рассказывает, но он напуган тем, что получилось и не знает, как из всего этого выпутаться.

У меня только один вопрос – возьмет ли кто-то в России дело под свой контроль и либо обьяснит родственникам, что все под контролем но огласка крайне нежелательна потому что опасна для моряков, либо заявит, что необходимо срочно принять такие и такие меры, и прежде всего организовать поисковую операцию с привлечением всех стран, вдоль побережий которых следовал Arctic Sea. Начнется ли пусть контролируемый, но слив информации о том, что произошло и происходит? Обьявит ли кто-то официально, что задача номер один – спасение экипажа, и что для этого предпринимается все необходимое – и что собственно, конкретно предпринимается?

Один из читателей сайта, явно моряк или имеющий к флоту непосредственное отношение человек, Сергей Журкин, прислал мне крайне интересное письмо с подробным описанием системы современной связи судно-берег и всего комплекса обычной и аварийной связи и сигнализации, имеющихся на судне, а также способов вывода их из строя. Кроме того, он высказал одно очень интересное предположение, которое почему-то кажется мне близким к истине или истиной. Вот его письмо полностью:

Здравствуйте, Михаил.

Я решил написать пару строк по поводу исчезновения Arctic Sea, так как случай удивительный и шокирующий, принимая во внимание район захвата и исчезновения. По поводу AIS, как уже высказались мои коллеги, его легко выключить, перепрограммировать на несуществующее судно, и.т.д. вплоть до физического уничтожения прибора.

Сложнее с SSAS-ship security alert system (тревожная кнопка), которая должна стоять на борту по требованию кода ISPS, который уже лет пять в действии. Если этот прибор отключить, то администрация государства-флага (Мальта в данном случае) получает предупреждение о неисправности данной системы на борту судна и далее обязано предупредить судовладельца-оператора судна.

Эта система минимум четыре раза в сутки передает данные о местоположении судна и является по сути маяком, который постоянно в работе. Судовладелец обязан знать когда была получена последняя информация от этой системы. Её перенастроить совсем не легко, гораздо проще вывести из строя.

Далее, существуют другие средства для подачи аварийного сигнала, например EPIRB. Для его активации достаточно включить тумблер на корпусе буя. Кроме этого есть УКВ, средневолновый передатчик, inmarsat-C distress кнопка и телекс, радио-телекс, аварийные ГМССБ рации, SART передатчики. Если экипаж всего этого не сделал, значит они это сделать не способны – вариантов море (связаны и заперты, находятся под дулами автоматов, и.т.д.).

Я думаю, что судовладелец явно темнит и не может не знать хоть какой-либо информации где и когда был последний контакт с судном. AIS в этом случае наименее достоверная информация.

Также, минимум раз в сутки капитан обязан информировать о местоположении, погоде, скорости судна, расходе топлива, и.т.д., посылать, так называемый, NOON REPORT. После последнего репорта судно может пройти не более 400 миль, а это тихоходное судно и того меньше.

Непонятно, почему его стали искать только сейчас, неужели ждали прихода в порт выгрузки не имея никакой информации с борта судна в течении недели? БРЕД. Это не аэробус упавший в океан. Судовладелец и оператор, который не имеет представления о местонахождении судна более суток не является более им по определению. Кстати, фрахтователь тоже обязан отслеживать маршрут зафрахтованного судна, а иначе можно потерять много денег.

Если на судне был какой-то секретный груз, то судовладелец должен знать об этом. Не поверю, чтобы капитан играл в какие-то свои игры.

Также, сомнительно, что экипаж убит и судно затоплено. Что может стоить дороже двух десятков человеческих жизней? Мне представляется, что судно было захвачено, секретный дорогой груз снят, экипаж, возможно, связан и заперт где-то в служебных помещениях, а судно дрейфует, ожидая, что кто-то начнет поиски.

Терпения и веры женам ребят.

Дай Бог, чтобы ребята вернулись домой живыми и здоровыми.

С уважением к Вам,
Сергей

Если Сергей прав, то тем более крайне необходимо немедленно организовать всеевропейскую поисковую операцию – для чего как мне кажется, от России требуется официальный запрос в адрес тех стран, которые по смыслу операции, должны принимать в ней участие.

Повторяю про характер этой операции – она многоплановая и включает в себя (должна включать) как подьем архивных данных баз данных AIS и систем контроля за движением судов в узкостях, которым проходил Arctic Sea, так и опрос всех судов, следовавших в районах, где находился на то время исчезнувший теплоход. Ну и собственно визуальный поиск – самолетами, вертолетами, проходящими судами, спутниками, и не только в водах Европы, но и в глубине Атлантики, возможно также – в Средиземном море.

От всей этой истории чем дальше, тем больше попахивает плащами и кинжалами. Как человек, работающий в морской отрасли, не могу не сказать, что мне плащи с сопутствующими кинжалами нравятся исключительно в романах и боевиках, в реальной жизни от них как правило, одни проблемы и неприятности. Может, от них есть и польза, не знаю, но видимо, она очень засекречена и мне ее не понять.

Еще раз перечитайте то, что написал Сергей – и представьте себе положение людей, находящихся в закрытом (заваренном) помещении на неуправляемом судне. Нужен поиск! Еще раз большое спасибо Сергею! Родственникам – повторюсь за Сергеем – терпения и веры.

Михаил Войтенко
10 августа 2009

***

Пресс-релиз Морской Администрации Мальты по поводу исчезновения т/х Arctic Sea

Понедельник, 10 августа 2009

Национальный комитет безопасности судоходства Мальты в настоящее время сотрудничает с рядом соответствующих служб других государств в расследовании происшествия с т/х Arctic Sea. 28 июля оператор судна под флагом Мальты сообщил в полицию Хельсинки, что 24 июля в 04.00 финского времени в шведских водах на судно было совершено нападение.

Судно зарегистрировано под мальтийским флагом на имя малтийской компании, оно вышло из финского порта Пьетарсаари на Алжир с грузом леса. Правоохранительные службы различных государств в настоящее время пытаются найти судно.

Комментарий: Это не широкомасштабные поиски. Это в лучшем случае попытки выяснить в чем дело.

Михаил Войтенко
10 августа 2009

***

Последним с Arctic Sea говорил офицер Береговой охраны Англии, а видел – патрульный самолет Португалии

Вторник, 11 августа 2009

Правоохранительные органы нескольких стран пытаются найти следы сухогруза Arctic Sea с российским экипажем 15 человек и грузов леса стоимостью 1.8 миллиона долларов, пишут британские СМИ. Выяснилось, что последние, кто разговаривал с судном, были офицеры Береговой охраны Англии при прохождении Arctic Sea Ла-Манша, 29 июля. Офицер британской Maritime and Coastguard Agency (MCA) говорил по УКВ с судном – и лишь сейчас выясняется, что он говорил либо с одним из похитителей судна, либо с моряком, говорившим под дулом автомата.

Финский владелец судна сообщил шведским властям, что 24 июля судно подверглось нападению в шведских водах ночью, 8 или 10 вооруженных людей в максировочной форме с масками на лицах захватили судно и что-то искали, покинув Arctic Sea через 12 часов. Однако выяснилось, что они не покидали судно – это было самым настоящим захватом, и с того времени похитители полностью контролировали судно, сообщила английским властям полиция Зеебрюгге.

По рации с судна сказали (британской Береговой охране), что у них все в порядке, что они следуют из Якобстадт (финский порт – В.М.) на Беджайя Алжир. Офицер Береговой охраны, говоривший с Arctic Sea, не знает, с кем именно он говорил, моряком под дулами или похитителем. В настоящее время помимо Морской администрации Мальты, судьбой исчезнувшего судна активно интересуется один из владельцев груза, финская Stora Enso. Представитель компания заявил следующее: «Судовладелец нам ничего не сказал и не говорит. Ну вот абсолютно ничего, думай что хочешь».

Выяснилось, что последними кто визуально наблюдал судно, ыбли португальцы – патрульный самолет Береговой охраны, и им показалось, что с судном все в порядке. Испанские власти в свою очередь сообщают, что вряд ли Arctic Sea мог пройти Гибралтаром незамеченным, это практически невозможно.

Комментарий:

Есть некоторые непонятности – почему о том, что судно захвачено, сообщает полиция бельгийского города Зеебрюгге? Ну а если судно наблюдал патрульный самолет Португалии, то наблюдал он его уже после того, как на судне отключили все средства связи, в том числе и AIS. Напомню – последний сигнал AIS датируется 30 июля 01.29 Гринвич, судно только что вышло из Ла-Манша. И если оно не проходил Гибралтаром, что скорее всего, то значит, сейчас оно где-то в Атлантике – не исключено, уже брошенное похитителями с экипажем, запертым где-нибудь в помещении и ожидающим помощи. А может, его продолжают вести куда-то для выгрузки таинственного груза.

Михаил Войтенко
11 августа 2009

***

Открытое письмо от жен моряков теплохода Arctic Sea

Вторник, 11 августа 2009

Открытое письмо правительству Российской Федерации и всем необходимым поисковым службам

Мы, жены и родственники моряков пропавшего судна “Arctic Sea”, просим начать полномасштабную поисково-спасательную операцию с привлечением всех необходимых российских спецслужб. А также просим сделать официальный запрос на поиски судна странам западной Европы, у берегов которых это судно пропало. Нам важно, чтоб наши родные вернулись домой целыми и невредимыми.

Михаил Войтенко
11 августа 2009

***

К исчезновению сухогруза Arctic Sea – итоги дня 11 августа

Вторник, 11 августа 2009

Главная новость дня – отсутствие главной новости. Широкомасштабного поиска нет и не похоже, чтобы он скоро начался. Российские военные корабли сегодня ночью выйдут в Атлантику – но что они могут сделать, если неизвестно приблизительное местонахождение Arctic Sea? Они смогут обследовать водное пространство по пути следования на Балтику в радиусе действия своих вертолетов, а этого слишком мало. Что имеем на сегодня, на данный момент?

Последний человек, говоривший с судном – офицер Береговой охраны Англии, рутинный разговор по УКВ с судном, следующим Ла-Маншем. Судовладелец правда заявил, что он говорил с судном 1 августа, но с кем и о чем – он не признался, видимо это тайна.

Последний имевший с судном визуальный контакт – патрульный самолет Португалии, связи не было да и не могло быть, если судно не вызывало каких-либо подозрений. Испания утверждает, что Arctic Sea не проходил Гибралтаром, иначе его проход был бы зафиксирован.

Выводы:

– либо судно с экипажем потоплены;
– либо судно с экипажем ведется похитителями в какое-то место;
– либо судно с экипажем оставлены похитителями после того, как они либо выгрузили этот таинственный груз, либо выбросили его за борт.

Если хоть один из этих выводов соответствует действительности, то следовательно, крайне необходима широкомасштабная поисковая операция с привлечением спутниковых сьемок и самолетов дальнего действия, потому что поиски необходимо вести в глубине Атлантического океана. Кто его знает, а может, счет идет на часы, может, срочная помощь людям нужна сегодня, сейчас?

Возвращаясь к истокам этой таинственной истории, которая на наших глазах перерастает в трагедию – иных предположений, кроме наличия на борту какого-то таинственного груза, не было и нет.

Точно так же трудно предположить, что это криминальный груз, какие-нибудь наркотики. Все, от специалистов до журналистов, уверены, что криминалу столь сложная операция по захвату судна не по зубам, да и перехват какой-то там партии наркотиков не требует похищения судна.

Поэтому нам остается только одно – считать, что судно задействовали в перевозке очень ценных или опасных материалов, причем некая третья сторона, похитившая судно, была полна решимости любой ценой не допустить того, чтобы груз попал получателю.

Дальше на эту тему я рассуждать не собираюсь, просто потому, что к ситуации на данный момент происхождение всей этой истории, ее корни, уже не имеет отношения. Главное сейчас – спасение людей. Есть конечно надежда, что дело далеко не столь серьезное и скоро счастливо разрешится – я буду только рад, не хочу я никаких ужасов и триллеров, это не кино и не роман в яркой обложке.

Более того – если история благополучно завершится, я тут же про нее забуду и никаких расследований вести не буду, на кой черт, и без того дерьма кругом – не пройти, чтобы новое выкапывать. Ясно, что эта история – исключительный случай, не явление. Так чего копать? Понятно, что благоухания не будет.

Иные предположения и версии:

Судовладелец заявил, что все, о чем говорится в СМИ, не соответствует действительности, и призвал родственников моряков, а также и сами СМИ, не верить всяким версиям и домыслам, ведь «специалисты компании делают все возможные, чтобы найти судно».

Что это они такое делают и как ищут, и что за специалисты? Если известно где судно и что с ним, то почему не сказать об этом хотя бы родственникам? Родственники могли бы сказать мне – не подробности, нет, а просто – «Михаил, нам тут стало известно нечто, чему мы поверили и просим тебя притормозить лошадей и помолчать, ситуация под контролем». Мне этого было бы достаточно. Но этого не было и нет. Родственникам никто ничего не говорит. Мне следовательно, тоже. Молчание со стороны судовладельца, а также видимо тех, кто за ним стоит, можно воспринимать как полную утерю ими контроля ситуации.

Появилась новая версия от журналиста Fairplay – занятым в морской отрасли не надо обьяснять, что это за издание. Он предположил, что судно возможно, по естественно согласованию с капитаном, увели куда-то кредиторы судовладельца. Версия прямо скажем, крайне зыбкая. Родственники ее категорически отвергают, и между прочим – жалоб от них на компанию Солчарт в плане задержек с зарплатой и подобных вещей не было.

Чего ждать?

Есть робкая надежда, что российская сторона говорит куда меньше чем знает, и что российские военные корабли по выходу в Атлантику будут знать, куда идти и где искать. Есть столь же робкая надежда, что похитителям главное было – остановить, задержать груз, любой ценой, но жизни и дальнейшая судьба моряков им никакой опасности не представляют и потому они их отпустят. Если на то пошло, то тут знаете, страшнее уже не похитители, а те, кто все это дело затеял, как бы именно им моряки не показались опасными и лишними свидетелями.

Повторюсь – мы судя по всему, имеем три стороны. Грузоотправитель, грузополучатель и тот, кому крайне важно сорвать эту перевозку и не допустить попадания груза тем, кому он предназначался. Ну что-ж, ну уже можно сказать сорвал, уже не допустил. Так отпусти ты моряков, а? Они ведь не при чем, они в этой истории крайние.

Есть ли надежда на начало широкомасштабных международных поисков с привлечением спутников и самолетов? Судя по обстановке на вечер сегодняшнего дня, мало ее, этой надежды. Никто похоже, за это дело не берется. Ни одна страна. Посмотрим, что скажет завтрашний день.

Михаил Войтенко
11 августа 2009

P.S. Не могу не упомянуть еще одно – жалобы родственников моряков на безобразное поведение журналистов издания, опубликовавшего список членов экипажа – имя издания не даю, все и так понимают, а я не знаю чего от него ждать. Возьмет и обвинит меня в оскорблении ихних чести и достоинства.

Мне-то обьяснять не надо, я стиль работы этого издания испытал на собственной шкуре. К нему я не обращаюсь, смысла нет, это что попросить у унитаза закурить или подвинуться. Я могу только посоветовать родственникам – держитесь. Не поддавайтесь. Не реагируйте. Ваша реакция на их попытки контактировать и что-то из вас вытянуть, довести вас до слез и истерик – ваше поражение и их победа. И наоборот.

Это временное зло, вот так его и воспринимайте. Им плевать на ваши чувства и конечный исход всей этой истории, соответственно вам должно быть полностью плевать на них, не замечайте их, не кричите на них, не вступайте с ними в беседу. Лучшее средство от укусов комаров – не расчесывать. Само пройдет.

***

Вот это другое дело!

Вторник, 11 августа 2009

Solchart официально просит Россию оказать максимальное содействие в поисках пропавшего судна Arctic Sea и членов его экипажа.

Gzt.ru дала следующую новость:

Владелец пропавшего сухогруза Arctic Sea просит Россию помочь в поисках судна. Однако полноценная спасательная операция до сих пор не началась.

Финская компания Solchart владелец пропавшего в Атлантике сухогруза Arctic Sea, просит Россию оказать максимальное содействие в поисках судна и членов его экипажа, заявил РИА Новости управляющий директор компании Виктор Матвеев.

Это первое официальное заявление руководства Solchart после исчезновения принадлежащего ей сухогруза. По словам Матвеева, компания также открыта для сотрудничества с властями всех стран, способных принять участие в поисках пропавшего судна, “готова предоставить все необходимые документы и всю имеющуюся информацию”.

Он подчеркнул, что “приоритетом для компании являются жизни людей – 15 членов экипажа сухогруза – и благополучие членов их семей”.

“Я как директор компании не снимаю ответственности за их судьбы. Мы стараемся делать все возможное и невозможное, чтобы найти людей, чтобы их спасти”, – сказал Матвеев. “Компания Solchart и я лично рассчитываю, прежде всего, на помощь России в поиске пропавшего судна и членов его экипажа. Посольство РФ в Финляндии было одним из первых, кого я оповестил о происходящем”, – добавил Матвеев.

Вот это другое дело! Давно бы как говорится так. Обеими руками за.

Михаил Войтенко
11 августа 2009

***

К исчезновению сухогруза Arctic Sea – утро 12 августа

Среда, 12 августа 2009

С утра посыпались новости, но среди них ни одной той, которая нам необходима, которую мы ждем. А ждем только две новости – Arctic Sea обнаружен (вариант – нашелся сам), или – начаты настоящие широкомасштабные поиски. Эти новостей нет. А что тогда есть?

Есть следующее – все СМИ, в том числе иностранные, пестрят новостями о начале международных поисков. Где они ведутся, кем, какими силами – ни слова. Береговые охраны Англии, Испании, Франции, Швеции и так далее – ни слова. Извещения мореплавателям, вещь которая вообще ничего не стоит, ни слова.

А чего вроде проще – оповестить суда в Атлантике об исчезновении теплохода Arctic Sea и призвать их к усилению внимания на предмет обнаружения судна или подозрительных следов на воде (следов кораблекрушения).

Обращать внимание на странное поведение или вид какого-либо судна, подходящего по внешнему виду к Arctic Sea (если уж предполагать, то предполагать что угодно, в том числе попытку переименовать судно, перекрасить и т.п.). Даже этого нет – простого извещения мореплавателям.

Так в чем спрашивается, эта операция заключается? Известно, что делом Arctic Sea заинтересовался Интерпол, что полиции прибрежных стран Европы что-то там пытаются найти – но нам ведь на сегодня главное судно и моряки на его борту, а не история с захватом.

Известная британская газета The Sun дала пару фраз, которые поставили на уши российские СМИ – волна во всяком случае пошла. Мол, Arctic Sea обнаружен в одном из портов Западной Африки. Не пишет про то и так The Sun – там всего лишь вот что – It was thought last night the Arctic Sea could already be in an African port. Было мол предположение, пишет Сан, что вчера Arctic Sea мог уже оказаться в африканском порту. По идее, предположить что судно может оказаться в африканском порту, логически оправдано, но пока – не обнаружено.

Английские СМИ предположили и другое – похищение судна из чисто коммерческих интересов, с вовлечением в операцию экипажа. Либо за долги судовладельца каким-то кредиторам, либо с целью криминального использования судна, т.н. hoax-ship – судно приманка, судно подделка. То есть судно меняет насколько возможно внешний облик, изготавливаются фальшивые документы, и далее оно предлагается на обычном рынке для перевозки грузов.

Может груз и честно перевезти по демпинговым ставкам, но главная цель – найти для перевозки партию дорогих товаров, судно с ними скрывается, товары перепродают на черном рынке, после чего судно опять меняет облик и название. Совсем недавно такие вещи практиковались в Юго-Восточной Азии и восточном Средиземноморье, но сейчас сходят на нет из-за все большей «прозрачности» судов – то есть прослеживаемости их истории, и технической обмануть портовые власти большинства стран уже практически невозможно, судно просто увешано и утыкано всякими идентификаторами, номерами, определителями и сертификатами.

Между прочим, именно с такой целью в сентябре 1995 года в Южно-Китайском море был похищен теплоход Anna Sierra (дедвейт 12934 тонны, постройки 1971, флаг Кипр, оператор Thesarco Shipping Co. S.A.) – и по какому-то странному совпадению похитители переименовали его в … Arctic Sea, ни больше ни меньше. Судно было найдено, задержано и возвращено владельцу.

Есть в криминальной версии и еще один аспект – морально-этический. Ведь в криминальной версии подразумевается согласие экипажа – то есть 15 архангелогородцев вот так запросто взяли, перечеркнули всю свою жизнь и согласились стать изгоями. Миллионов они точно не получат, виллу себе на Мальдивах не купят, честное имя при том потеряют и вынуждены будут остаток своих дней скрываться. Неужели это правдоподобно, особенно если учесть, что архангельские моряки исторически имеют в России самые глубокие корни, многовековые? У них традиции не хуже британских, у них своя среда, в которой есть место и принципам, и устоям.

Вся эта история на мой взгляд, вошла в стадию, когда дрог каждый день если не час. Если предположить, что судно ведут куда-то в Африку для выгрузки этого груза таинственного, то и слава богу, но опять же – а что потом похитители собираются делать с моряками? Не считают ли они их лишними опасными свидетелями?

Нужен поиск – срочный поиск спутниками и самолетами. Наиболее вероятный район (ну конечно, исходя из наших предположений и догадок на основе имеющейся у нас информации) нахождения судна – восточная часть Атлантики к югу от параллели Гибралтара. Может, направить туда этот наш знаменитый дальний стратегический и так далее самолет, а? Если эти гиганты могут распугивать полярных канадских медведей, так может, смогут принять участие в поисках своих граждан?

Короче говоря – найдется кто-нибудь, лицо или организация, кто скажет наконец – да, я(мы) ответственнен за это дело, будем делать то-то и так-то, известно то-то, ждем того-то и так далее? Найдется или нет? Если нет – значит, уверенно могу сказать, поисков не было и не будет.

Михаил Войтенко
12 августа 2009 12.00 мск

***

К исчезновению сухогруза Arctic Sea – вечер 12 августа

Среда, 12 августа 2009

Наверное, главной новостью дня и более того, последних дней, можно считать новость о поисках судна силами ВС РФ с привлечением спутников и возможно, самолетов. Мне кажется, это единственная реальная возможность найти судно, если оно само не обьявится (а эту возможность по-прежнему нельзя исключать).

Военные корабли и тем более подводные лодки не в состоянии эффективно искать судно на огромной акватории Атлантики – а о возможности нахождения судна в водах или портах Европы серьезно говорить нельзя, потому что спрятать судно в порту или бухте в Европе под силу только государству. Кораблям необходима информация, а ее на данном этапе могут предоставить только спутники и самолеты. Конечно, не исключен вариант, что мы многого или ничего не знаем, и судно обьявится само по себе волею похитителей.

Точно так же не исключен вариант, что судно уже уничтожили. Но привлечение к поиску спутников дает надежду – единственную реальную надежду на достижение результатов, до того были только слова. Мне до сих пор ничего не известно о поисках судна европейскими странами – настоящих поисков, а не полицейского расследования. Не подняты в воздух патрульные самолеты, не идут в заданные районы для их прочесывания спасательные суда и военные корабли. Пока реальный поиск начала и ведет только Россия.

Родственники членов экипажа внезапно и без обьяснений прекратили со мной всякую связь. Я не обижаюсь и понимаю, насколько тяжелы и противоречивы обстоятельства всей этой истории, насколько может быть запутанным клубок интересов и сил, который их окружает. Желаю им терпения и веры.

Михаил Войтенко
12 августа 2009 23.43 мск

***

К исчезновению сухогруза Arctic Sea – неизвестное судно пришло в порт Сан-Себастьян Испания

Четверг, 13 августа 2009

Господа, мне начали поступать новости отовсюду в том числе пишут уже и экстрасенсы. Но есть вещи посерьезнее – пришла мне sms-ка, в ней говорится, что в местной газете порта Сан-Себастьян (San Sebastian) Испания Бискай пишется о прибытии вчера в порт неизвестного судна без имени длиной 98 метров – это длина Arctic Sea. Если у кого-то есть возможность, проверьте пожалуйста.

Наверное, следует проверять сообщения такого рода, как мне кажется. Что еще остается-то? Я понимаю что тревога может быть ложной и даже скорее всего ложная, но насколько я чего-то понимаю, в таких ситуациях проверяется все, что можно, что не является явной шизофренией или фантазией.

Михаил Войтенко
13 августа 2009

***

Обращение к морякам, судовладельцам и всем работающим в отрасли

Четверг, 13 августа 2009

Уважаемые господа! Уверен, что некоторым из вас есть что сказать по поводу исчезновения т/х Arctic Sea, у меня к вам большая просьба. Если кто-то имеет желание высказаться, сообщить СМИ свое мнение, свою информацию по поводу судна и того что произошло, скиньте мне ваши телефоны, а я в свою очередь, дам их СМИ: vmd@odin.tc.

Заранее благодарен

Михаил Войтенко
13 августа 2009

***

Сторожевой корабль Ладный преследует в Атлантике неизвестное судно, похожее на Arctic Sea?

Четверг, 13 августа 2009

По информации заслуживающего доверия источника из МО, сторожевой корабль Ладный ЧФ, приступивший со вчерашнего дня к поискам пропавшего т/х Arctic Sea, в настоящее время преследует в Атлантике южнее Гибралтара судно, похожее на Arctic Sea – то есть можно предположить, что судно под контролем похитителей и пытается уйти от погони, если конечно это Arctic Sea.

Господа! Вы должны понимать, что я публикую ВСЮ заслуживающую на мой взгляд внимания информацию, и конечно, большая часть этой информации нуждается в проверке и не имеет в конечном счете отношения к пропавшему судну, но она требует проверки. Потому и публикую.

Михаил Войтенко
13 августа 2009 16.00 мск

***

К исчезновению сухогруза Arctic Sea – вечер 13 августа

Четверг, 13 августа 2009

День был очень бурным благодаря двум новостям, которые я дал. Одна не подтвердилась (приход в испанский порт Сан Себастьян неизвестного судна, похожего на Arctic Sea), вторую (погоня за судном похожим на Arctic Sea или просто подозрительном нашего СКР Ладный) опровергает Министерство обороны. В связи со всем этим и дополнительной информацией о том, что возможно, завтра на Arctic Sea закончится по расчетам топливо, хотелось бы изложить как свою позицию, так и свой анализ ситуации на вечер сегодняшнего дня.

Самый главный для меня вопрос – я впервые сталкиваюсь с таким случаем и прямо-таки ностальгически вспоминаю сомалийских пиратов, там по крайней мере все понятно. Что мне сейчас-то делать? Публиковать информацию, которая конечно же непроверена и требует подтверждений, но при этом кажется правдоподобной и важной, или заткнуться и ждать, когда появится что-то бесспорное и подтвержденное, или когда история умрет и забудется. Что делать, повторяю, молчать или продолжать публикацию получаемой мною информации?

Ситуация с судном – давайте забудем про версии и перечислим известные нам факты:

Факт первый – судно захвачено, захват произошел 24 июля, захват не может быть осуществлен случайными людьми или обыкновенными бандитами, слишком сложная операция.

Факт второй – похитители вели судно вплоть до 29 июля, как обычное, скрывая захват до последнего.

Факт третий – откуда пришла новость о нападении 24 июля, почему она пришла так поздно, кто что кому сказал, мы толком не знаем.

Факт четвертый – полиция некоторый стран Европы и Интерпол заявили, что судно было захваченно, и захваченно именно 24 июля.

Факт пятый – полиция нескольких стран и Интерпол ведут следствия и пытаются выяснить, что случилось и кто стоит за похищением.

Факт шестой – в настоящее время поиск судна ведется силами только РФ, если в поисковой операции участвует кто-то еще, то нам про это неизвестно.

Факт седьмой – судно или еще есть, или судна уже нет. Искать, следовательно, надо не только судно, но следы кораблекрушения.

Факт восьмой – самый вероятный район местонахождения судна – к югу от широты Гибралтара, где-то поближе к побережью Западной Африки или вдоль побережья.

Факт девятый – главное на сегодня, это поиск судна и спасение людей, все прочее вторично, если только оно не поможет в поисках.

А теперь мои вопросы.

Вопрос первый – насколько мне известно, до сих пор об исчезновении судна ничего не сказано в Извещениях мореплавателям. Я просмотрел с утра и днем доступные Извещения мореплавателям, нигде про Arctic Sea ни слова. Никто не повышает бдительность в поисках подозрительных следов на воде или подозрительного судна. А ведь Извещения получают сотни судов, бороздящих в настоящее время воды Атлантики. Это значит, в поисках не участвуют сотни радиолокаторов и тысячи глаз. Да о чем говорить – извещать мореплавателей о ЧП такого рода и необходимости усилить бдительность, это стандартная процедура, Извещения переполнены новостями о пропаже яхт или мелких рыболовных суденышек, но вот про Arctic Sea почему-то ни слова. Если я неправ и Arctic Sea уже засвечен в Извещениях, просьба сообщить и меня поправить.

Вопрос второй – вот после опровержения МО моей новости о СКР Ладный и его погоне за кем-то, мне журналисты центральных мировых и российских СМИ сказали следующее – «Михаил, да одно то, что МО наконец-то хоть что-то сказало про поиски Artcic Sea, уже эту новость оправдывает». Я вот к чему веду – да ведь поиски Arctic Sea, это заодно и проверка наших служб к организации и проведению операций такого рода и масштаба во всех аспектах. То есть наверное, должен быть штаб, группа по управлению операцией, включая пресс-секретаря. Отсутствие новости тоже новость, необходим пресс-релиз каждый день или дважды в день – ищем, делаем то-то, результатов нет и т.п. Где это все?

Вопрос третий – вот США заявили, что готовы присоединиться к поисковой операции, если будет официальный запрос о помощи. Он есть, будет или его не будет никогда? А если не будет, то почему? Точно также не могут взять, и по собственной инициативе заняться поисками соответствующие службы европейских стран. В чем дело? Что важнее, спасти 15 своих или исходить из каких-то нам неведомых соображений, или это просто нерасторопность?

Вот пока все на сегодня. В заключение ставлю вопрос о публикации непроверенной информации по Arctic Sea на голосование на своем втором (личном, в стадии строительства) сайте http://www.odin.fm/. Мне господа, очень неприятно быть в роли «опровергаемого», не привык. Но честно сказать, не думаю, что опубликованная мною новость про Ладный взята из воздуха. Не я ее придумал, да и не могли ее придумать. Хочу знать ваше мнение – заткнуться или все-таки публиковать.

Михаил Войтенко
13 августа 2009 22.30 мск

***

К исчезновению сухогруза Arctic Sea – утро 14 августа

Пятница, 14 августа 2009

Начиная с сегодняшнего дня, следует учитывать возможность того, что на судне закончится или уже закончилось топливо. Данные следующие: макс бункер вместимость Arctic Sea 275 тонн, суточное потребление 10-12 тонн, значит топлива на 20-25 суток. Считая начало рейса с 22-го июля, получаем 14 августа как последний день. Конечно, можно предположить, что судно в настоящее время следует эконом ходом или вообще стоит уже где-то на якоре, или дрейфует. Но тем не менее, возможность того, что топливо закончилось, следует учитывать. Представитель Solchart в Архангельске на вопрос Fairplay (повторяю для тех кто не в курсе – одно из самых авторитетных морских периодических изданий в мире) о количестве топлива на борту на момент отхода отвечать отказался.

Fairplay поднял свою базу данных аварийности и выяснил любопытную вещь – из серии построенных судов типа Arctic Sea три затонули вследствии переворачивания, один лег на причал в порту в Западной Африки. Что это была за последняя авария, я кажется знаю, смотрите http://www.odin.tc/disaster/disaster1.asp. M/V Torm Alexandria 25 июля 2001 года – порт Монровия, капитан С.Яковлев. это судно кстати тоже погибло, его порезали прямо у причала где-то в 2006-07 годах. Это что, проклятая какая-то серия? Просьба тем, кто знает про эти суда, написать, сразу же опубликую.

Возвращаясь к Arctic Sea – мне кажется, отсчет уже пошел, и с каждым прошедшим без новостей днем надежды все меньше. Об СКР Ладный и вчерашней опровергнутой МО новости о его преследовании кого-то. Питерские СМИ ухитрились дозвониться до корабля, с него передали, что никого они не преследуют, находятся в районе Канарских островов. Ну ведь не позагорать СКР туда пошел, правильно? Поиск кораблем кого-то или чего-то на водной акватории – точечный, чтобы иметь шанс что-то найти, надо хотя приблизительно знать где искать. Почему-то ведь СКР пошел именно к Канарам, а не к предположим Гренландии.

Многие пишут и говорят про чудеса спутниковой разведки – мол, можно газетку прочитать или разобрать номер автомашины. Так-то оно так, но давайте не забывать – чтобы эту газетку на земле со спутника прочитать, надо опять же знать где она лежит. На каком побережье в какой бухте. Возьмите газетки и попытайтесь растянуть их вдоль побережья Западной Африки (не забудем кстати и про Канары) и попытайтесь подсчитать, сколько времени уйдет на их чтение.

В общем, день начался, ждем.

Михаил Войтенко
14 августа 2009

***

Arctic Sea опять обнаружили

Пятница, 14 августа 2009

Как уже известно по лентам новостей новостных агентств, немецкая газета Дейчланд сообщила, что ею получены новости из двух независимых источников о том, что т/х Arctic Sea не то замечен, не то обнаружился, в районе островов Зеленого Мыса – Атлантика, вблизи Мавритании и Сенегала. Это собственно и вся новость. Что там и как пока неизвестно. Будем ждать дальнейших новостей. Я в данном случае могу лишь сказать, что если Arctic Sea действительно нашелся, то там, где приблизительно и ожидалось.

Я не могу звонить куда-нибудь на острова с просьбой выяснить и уточнить, точно так же я не могу позвонить в МО и спросить у них, какой информацией обладают они и есть ли рядом с Arctic Sea российский военный корабль. Я, сами понимаете, не в том положении и не в том статусе. В общем главное – нашелся Arctic Sea наконец или нет? Если да, то в каком состоянии экипаж? Если эта новость опять мимо, то вечером опубликую свое мнение о ситуации, о том чего ждать и на что расчитывать.

Михаил Войтенко
14 августа 2009 17.00 мск

***

К обнаружению Arctic Sea

Пятница, 14 августа 2009

Напряжение вокруг Arctic Sea и его возможного обнаружения растет. Официального пресс-релиза пока нет. В каком состоянии судно и что с экипажем – этой главной новости тоже пока нет. Интересно и место обнаружения Arctic Sea – 520 миль к северу от островов Капо Верде, по сообщению Ассошиэйтед Пресс. Но это знаете, куда ближе к Канарским островам, чем к Капо Верде. Ждем дальнейших новостей – с надеждой, что с экипажем все в порядке. Все прочее на данный момент несущественно.

Михаил Войтенко
14 августа 2009

***

К обнаружению Arctic Sea – большой вопросительный знак, а рядом восклицательный

Пятница, 14 августа 2009

Чушь какая-то. Во-первых, 520 миль к северу от Капо Верде, это всего 200-300 миль к юго-западу от Канарских островов. Так Капо Верде или Канары? Как можно быть за 500 миль от одной страны ближе к ее терводам, чем за 200 миль к другой, я не понимаю. Везде то есть кричат, что судно обнаружено вблизи Капо Верде, тогда как оно ближе к Канарам. Вдвое ближе.

Во-вторых – ладно обнаружили. Времени – несколько часов. Спутник уже мог пролететь и как все любят повторять – прочитать с небес газетку, то есть можно было уже получить подробные фото Arctic Sea и что-то наконец связное сказать.

В третьих – вот сообщают, что СКР Ладный будет в районе обнаружения судна завтра. Пардон, а вчера вроде с Ладного говорили, что он вблизи Канарских островов? То есть ему до Arctic Sea – миль 300 максимум. Какая скорость СКР я не знаю, но уж узлов 25 то он даст? То есть ходу от силы пол-суток. Плюс на его борту вертолет (или нет? но тогда как он вообще может что-то искать?) – то есть по идее, Arctic Sea уже должен быть в пределах прямого контакта. А нам тут вместо этого сообщают, что «Посольство РФ не подтверждает информацию об обнаружении Arctic Sea» – РИА Новости 23.13 мск. Интересно, вы не находите?

Ну и в четвертых – много всяких других странностей. Почему вдруг Министерство обороны Франции оказалось главным поставщиком новостей и информации? Откуда взялся Дмитрий Рогозин, дрожащий от драматизма и невозможности что-то рассказать, потому что видите ли, «раньше времени нельзя говорить»? Если судно просто угнали – то почему и о чем нельзя говорить?

Я к счастью не полпред, и могу позволить себе такую роскошь, как здравый морской смысл, и я не могу со своим этим смыслом понять, чего в захвате судна, если это просто захват без политики и основательной грязи, есть такого, что не позволяет раньше времени говорить? Что именно не время говорить? Нечего может сказать, не придумали еще версию? Может, в том и дело? Мне кажется, судно и экипаж живы и относительно здоровы, но просто та из заинтересованных сторон, которая в настоящее время контролирует судно, не знает, как из этого шума выпутаться с наименьшими потерями.

Михаил Войтенко
15 августа 2009 00.05 мск

***

Морской Бюллетень Weekly: Выпуск №33

Суббота, 15 августа 2009

Господа подписчики!

Извиняюсь за скудость новостей и перебои с ежедневником на прошедшей неделе, однако сами понимате и наверное видите, что слишком я увяз в деле Arctic Sea, тем более, что я новость про исчезновение и запустил, а следовательно, несу определенную ответственность. Морской Бюллетень – Совфрахт должен отследить это дело до конца, потому что по большому счету, именно оно стало главным событием мирового судоходства уходящей недели. Как только, надеюсь (и даже почти уверен), это дело благополучно закончится, так тут же я про него забуду.

Что произошло на самом деле и кто все это безобразие организовал, не только невозможно будет установить, но и в нашем случае ненужно. Уверен, что это разовый, исключительный случай, отнюдь не начало какого-то явления, не угроза судоходству в европейских водах. Те, кто утверждает обратное и ищут в случае явление, либо не совсем понимают о чем говорят, либо просто хотят привлечь к себе внимание. Таким образом, не вижу необходимости проводить какое-то там любительское расследование и искать концы – и незачем, и повторяю, бесполезно, правды мы не узнаем, разве что с Arctic Sea произошло что-то, что нам и в голову не приходит.

Но можно уже уверенно говорить вот о чем – судовладельцам и операторам следует быть очень осторожными в случаях, когда им предлагаются сомнительные сделки и перевозки. Не надо господа искать приключений на свое то самое, даже в условиях кризиса. Вас же и подставят, если что-то пойдет не так.

Михаил Войтенко
15 августа 2009

***

Что такое Извещения мореплавателям и почему т/х Arctic Sea в них не попал

Суббота, 15 августа 2009

Господа неплавающие, позвольте пояснить, что такое Извещения мореплавателям и почему факт отсутствия в них сообщения об исчезновении т/х Arctic Sea кажется столь важным или как минимум любопытным. Извещения мореплавателям составляются береговыми службами, они распространяются по всем судам в Мировом океане.

Данные для Извещений поступают из различных источников и различных стран. В первую очередь, это новости об изменении навигационной обстановки и возможных угрозах судоходству в том или ином регионе. Например, где-то потух маяк или наоборот, включился. Где-то изменились характеристики какого-то фарватера. Где-то обьявляются стрельбы или учения. Ну, и так далее.

Надеюсь, тут все понятно. Но кроме того, в Извещениях обязательно упоминается о всех случаях, требующих внимания и возможно, помощи. Например, пропала яхта на переходе через Атлантический океан.

Всем судам в районе – просьба усилить наблюдение и оказать помощь, всю информацию передавать в соответствующий (как правило ближайший) Морской Спасательный Координационный Центр. Так вот, об исчезновении т/х Arctic Sea – не было и нет ни слова. Вот вам последние Извещения с просьбой усилить наблюдение и если надо, оказать помощь, в оригинале и переводе:

NAVAREA IV 299/2009 (GEN). NORTH ATLANTIC. 32 FOOT S/V GOOSE, WHITE HULL, ONE PERSON ON BOARD, UNREPORTED CALIFORNIA TO UNITED KINGDOM OR SPAIN.LAST KNOWN POSITION SANTIAGO DE CUBA, CUBA.VESSELS IN VICINITY REQUESTED TO KEEP A SHARPLOOKOUT, ASSIST IF POSSIBLE. REPORTS TO HORTA RADIOOR MRCC DELGADA. (131021Z AUG 2009)

Сев Атлантика – на переходе Калифорния-Англия/Испания исчезла 32-футовая яхта Goose с одним человеком на борту. Последнее известное место Сантьяго де Куба. Всем судам в районе усилить наблюдение, по возможности оказать помощь. Информацию передавать в МСКЦ Хорта Радиоор, Дельгада. 13 августа 10.21 Гринвич

HYDROPAC 1446/2009 (93). GULF OF THAILAND. DISTRESS SIGNAL RECEIVED ON 406 MHZ IN08-54.4N 104-00.6E AT 140320Z AUG. VESSELSIN VICINITY REQUESTED TO KEEP A SHARP LOOKOUT, ASSIST IF POSSIBLE. REPORTS TO SINGAPORE PORT OPERATIONS CONTROL CENTER. (140649Z AUG 2009)

Сиамский залив – 14 августа в 03.20 Гринвич из точки 08-54.4N 104-00.6E на частоте 406 МГц получен тревожный сигнал, судам в районе необходимо усилить наблюдение и по возможности оказать помощь, всю информацию передавать в Портконтроль Сингапура.

Когда исчезает судно, первое что делается – об исчезновении и предположительном месте исчезновения сообщается в Извещениях, с просьбой усилить, оказать и сообщить. Атлантика – сотни или вернее, с учетом рыболовных судов и костеров, тысячи судов. Это значит – тысячи радиолокаторов, тысячи глаз и ушей включаются в поиски. Шансы найти судно или останки кораблекрушения, или терпящих бедствие, резко возрастают. Очень часто именно подключение к поискам всех кто в море помогает спасти попавших в беду. В нашем случае – мертвая тишина.

Многие суда просто не знают что произошло, а если и слышали, то не имеют четкого указания – «бесследно исчез т/х Arctic Sea, предположительное место – Атлантический океан к югу от широты Гибралтара вблизи побережья Западной Африки, хотя не исключаются центральная и северная части океана. Судно возможно захвачено и перекрашено, просьба обращать внимание на похожие силуэты и странное поведение, в том числе радиомолчание». Что-то в таком духе. У меня вопрос – почему? Почему такогоИзвещения не было и нет?

Я проверяю Извещения каждый день, но не все. Обращался с просьбой к морякам – может, я пропустил и Извещение было? Все говорят – не было. Может, уже появилось? Просьба остается в силе.

Михаил Войтенко
15 августа 2009 11.50 мск

***

Определитель AIS Arctic Sea вновь заработал – судя по его данным, судно сейчас в Бискайском заливе

Суббота, 15 августа 2009

Господа, ну это нечто. Arctic Sea вновь, вдруг, внезапно появился на vesseltracker, его AIS вдруг снова заработал и дает координаты 46.0932N 6.757967W курс 214 градусов скорость 10.3 узла, последние данные на 12.30 мск. Идите и проверяйте сами. AIS заработал, но на чем он стоит, на Arctic Sea или черт знает на чем, я не знаю. Да, ну и история!

Михаил Войтенко
15 августа 2009

***

Определитель AIS Arctic Sea прекратил работу – сигнал исчез

Суббота, 15 августа 2009

Обьясняю – я получил письмо от родственницы одного из моряков, вот оно:

http://www.marinetraffic.com/AIS/shipdetails.aspx?MMSI=215860000

Он есть на карте в бискайском заливе!!

Лезу проверяю – есть сигнал. Успел сделать скриншот. Вешаю новость, лезу снова – сигнала нет. Ближайшие два судна к источнику сигнала – контейнеровоз MSC Donata под панамским флагом и второе судно –сигнал исчез, не исключено это зона неуверенного приема. Следите и смотрите за картой, авось сигнал снова появится. На предыдущей новости скриншот AIS с marinetraffic.com на 12.30 мск.

Михаил Войтенко
15 августа 2009

***

О сигнале AIS с Arctic Sea и требовании выкупа

Суббота, 15 августа 2009

Господа, Франция накинулась на новость о сигнале AIS, как на врага под стенами Парижа. Еще раз ответственно заявляю – да, был сигнал. Вот еще одно изображение с другого сайта мониторинга движения судов. Но наличие сигнала не говорит о наличии судна.

Сигнал – повторяю еще раз – может быть подделан, о чем вам скажет любой специалист по судовой связи. Ну и скорее всего, он был подделан, то есть респондер дал уникальный сигнал именно Arctic Sea, с какой целью и почему – гадать не берусь, у меня и так уже голова (крыша) едет. Это физический факт, а не кому-то что-то показалось.

Французские власти, категорически отвергая эту новость, просто передергивают. Наличие судна это одно, наличие сигнала это другое. Если бы сигнал невозможно было подделать вне данного судна, тогда пыл французов был бы оправдан. Но они предпочли зацепиться из двух физических фактов за один – судна нет, новость лживая. Судна нет, но новость не лживая, она соответствует действительности, это электронный сигнал, а не мнение наблюдателя. Проверять что случилось или нет – не знаю, наверное уже нет смысла.

Финская полиция официально подтвердила требование к судовладельцу о выкупе. Требование выкупа означает только одно – экипаж решили вернуть, и это главное. Все остальное вторично. Как только вернут людей, я для себя эту тему закрываю.

Михаил Войтенко
15 августа 2009 17.40 мск

***

К ситуации с Arctic Sea – утро 16 августа

Воскресенье, 16 августа 2009

Знаете, у меня тут потихоньку-полегоньку возник такой вопрос или скорее, предположение – главный поисковик Arctic Sea, это Рогозин? Все официалы молчат, за исключением гневных французов, а говорит только Рогозин. Призывая не верить информационным спекуляциям, к коим я конечно, в первую очередь отношу свои.

Это я спекулирую и гадаю, в то время как полпред ясно нам говорит «Наши контакты с НАТО, в частности, они как раз имеют цель перепроверить ту информацию, которая, безусловно, есть у российской стороны, которая обладает своими источниками информации. Но та информация, которую мы получаем от партнеров, также является важной и принципиальной, ибо она подтверждает нашу информацию». Чего тут неясного?

Опять же, «(поисковая) операция находится в полном как бы разгаре» – даже ребенку понятно. Ну и конечно, «Она (операция) развивается успешно, темпы ее дают нам основание надеяться на успех, больше, к сожалению, на данный момент ничего сказать нельзя». После чего единственный вопрос, который может у кого-либо остаться, это вопрос о том, что именно дает надежду – операция или темпы ее развития?

А теперь серьезно. Я убей не понимаю вот этих грозных заявлений насчет того, что говорить ничего нельзя потому что нельзя, это угрожает морякам. Что угрожает и как именно может угрожать? СМИ ведь практически махнули рукой на попытки понять что случилось, все сейчас хотят понять только одно – знают ли те, кто ищет судно, где оно наконец находится.

И в чем же будут главные проблемы и опасности для экипажа, когда (уже?) судно найдут? Если про местонахождение судна известно, то почему информация не о том где оно, а вот сама ее суть – да, известно (или неизвестно) – уже кому-то опасна? Предположим, самолет в воздухе захватили террористы. Проходят сутки, вторые – народ спекулятивно интересуется, где же самолет. Он приземлился, или он остается в воздухе? Уже не спрашиваем где он приземлился, а вот просто – он летит или сел? А в ответ – эту информацию разглашать нельзя, она угрожает жизням заложников.

Короче, лично у меня мучительный имеется вопрос к себе же – что на сегодня лучше для моряков на Arctic Sea? Полное молчание в ожидании успешного развития операции, с надеждой на ее темпы? Или все-таки необходимо не давать покоя полному как бы разгару и время от времени вопрошать – как там и что? Что для моряков лучше и безопаснее? Я уже отказался от версий на тему кто похитил и зачем, и далее гадать не собираюсь, я уже обьяснил почему. Я сам для себя хочу понять что сейчас надо, может действительно лучше помолчать несколько дней?

Ну и еще насчет спекуляций – я-то между прочим, давно уже не спекулирую и не гадаю, кто, как и зачем. Я выдаю конкретную имеющуюся информацию (факты) и выражаю надежду, что экипаж вернут. А эту самую конкретную информацию (факты) я даже уже и не анализирую, от греха подальше. Вновь приглашаю проголосовать – молчать мне или продолжать – по адресу http://www.odin.fm/. Пока подавляющее большинство голосует – продолжать.

С другой стороны, я не понимаю, а что именно такого страшного говорят СМИ? И я в том числе? Вот например новость от Минобороны Франции о том, что португальский самолет заметил Arctic Sea где-то уже южнее Капо Верде (http://www.mideast.ru/362/47266) – это спекуляции, опасные для экипажа, или что? И как их пресечь? Или мнение каких-то военных кругов в Лондоне о возможном движении Arctic Sea в направлении Бразилии (из той же заметки Mideast.ru) – оно опасно или можно не обращать внимания?

Между тем, мимо внимания общественности прошло дикое (для специалистов) сообщение в пару строк о версии Франции про вчерашний сигнал в Бискае. Дикое не в смысле невозможности, а в смысле того, что оно по сути означает.

Ну и главное – естественно, спекуляции и слухи будут, до тех пор пока нет официальной информации. Следует видимо ожидать, уже в ближайшее время, сообщений о том, что Arctic Sea заметили вблизи Антарктиды. И размышлений по этому поводу – что сие может означать. А также сопутствующих спекуляций.

Мне кажется, все сейчас зависло, и те, кто удерживает судно, не могут принять окончательного решения. Но ведь чем дольше все это длится, тем больше будет всяких спекуляций и хуже того – расследований, особенно если произойдет трагедия. Настало время принять решение. Отдайте-ж вы людей, а? Очень надеюсь, что требование о выкупе соответствует действительности – в том смысле, что оно исходит от тех, кто действительно удерживает судно, а не от каких-то решивших попробовать поживиться мошенников.

Михаил Войтенко
16 августа 2009 11.30 мск

***

К ситуации с Arctic Sea – вечер 16 августа

Воскресенье, 16 августа 2009

Вечер 16 августа – новостей нет, есть одна мешанина. Может быть, те от кого что-то зависит, решили отдохнуть?

Еще раз хочу сказать о сигнале AIS с Arctic Sea вчера 15 августа. Франция уже подтвердила, что сигнал был. А судна не было. То есть что был ложный сигнал. А я если кто потрудится вспомнить, тоже изначально сомневался, что сигнал идет именно с судна. Я попытался разьяснить, в чем суть сигнала AIS, почему возможен ложный сигнал и как его сделать. Я попытался намекнуть, что само по себе появление такого сигнала – ЧП.

Российские СМИ тем временем, дают сообщения Франции, отрицающие наличие судна в Бискайском заливе, но совершенно не замечают или не понимают важности всей этой истории с ложным сигналом, особенно с учетом того, что заявила Франция об источнике ложного сигнала.

Чтобы окончательно не морочить всем голову: а. сигнал был, и он был ложным; б. Франция это признала; в. Франция сообщила о предполагаемом источнике ложного сигнала; г. Франция не стала вдаваться в суть, а российские СМИ охотно ее поддержали (я так понимаю – потому, что поленились напрягаться и сообразить что к чему, не оценили важности).

Поясняю почему история с сигналом важная – это зависит от дальнейшего развития событий. Если все закончится благополучно и людей вернут, то и черт с ним со всем, в том числе с сигналом. Если не дай бог что-то вдруг, то это важный факт в цепи других. Подробнее про AIS можно прочитать например в Википедии, или на морских форумах.

Обратимся к вдруг ставшей спорной теме, к информации. Откуда-то непонятно откуда именно, но несколькими источниками, нам предлагается внимать только официальной информации и избегать неофициальной. Что нам сообщают официальные источники или принимаемые за таковые (потому что кто же официальный источник, мы так до сих пор толком и не знаем)?

А сообщают они, в моей несколько вольной интерпретации, приблизительно (но по смыслу буквально) следующее – «Информация поступает туда куда должна поступать, там она проверяется и поступает еще дальше для сличения с другой информацией, ситуация под контролем но говорить не время, решение будет взвешенным и учитывающим, всякие спекуляции надо отметать, полагаясь только на официальную информацию».

Я могу понять, что действительно, есть ситуация, когда нельзя говорить многое. Но я не могу понять, когда нельзя говорить вообще ничего. И я также не могу понять, как можно предлагать нам откровенную чушь под видом информации – если уж надо сказать так, чтобы при этом почти ничего не сказать, то почему нельзя это сделать квалифицированно? С расчетом на то, что заявления, претендующие на официальность, будут выслушаны не дебилами? А почему бы не предположить, что история с Arctic Sea интересна не только дебилам?

Есть и еще более смелое предположение – что общественность вообще и морская в особенности в массе своей состоит именно не из дебилов. Пусть сообщение ни о чем и его главная цель в этом и состоит – сказать, не сообщив ничего нового – но пусть оно делается в уважительной для нас форме, умно и умным человеком. В противном случае возникают невольные сомнения в профессионализме.

Ну и что дальше? Дальше надежда на завтра. Авось наконец что-то решат – хотя нам надо только одно решение. Я все-таки чем дальше тем больше думаю, что молчать нельзя. Не стоит копаться в версиях, чтобы не нервировать, но и замолкать, ожидая информации откуда-то непонятно откуда, как нам предлагается, тоже нельзя. Надо ворчать, рычать и теребить. Не то действительно, дождемся на свою голову.

Михаил Войтенко
16 августа 2009 21.10 мск

***

К ситуации с Arctic Sea – утро 17 августа

Понедельник, 17 августа 2009

Утро 17 августа – как и следовало ожидать, пока ничего нового. Пронесся слух о том, что НАТО вроде бы официально присоединилось к поискам. Ну, фактически НАТО давно уже ищет, поэтому ничего тут сногсшибательного нет. Мне прислали следующее послание из Брюсселя (непроверенное естественно!):

Рогозин сегодня (воскресенье 16 августа) не явился на внеочередное (экстренное) заседаниие Военного Комитета НАТО, специально назначенного для обсуждения всех составляющих исчезновения “Arctic Sea”. Рогозин должен был быть главным докладчиком. Не явился по причине того, что он “не является представителем России при НАТО во взаимоотношениях с Военным Комитетом НАТО, а только с Политическим Комитетом Альянса”.

Правда или нет не знаю, пусть знающие опровергнут или подтвердят. Опровержение или подтверждение опубликую. Новость, согласитесь, важная – НАТО устроило (если новость верная) специальное заседание по делу Arctic Sea.

В любом случае, судя по новостям выходных, складывается впечатление – о месте судна известно. Уж больно много сообщений такого рода за последние пару дней. Основной источник сообщений о том, что местоположение судна известно – Брюссель, НАТО, неназванные военные. Дыма без огня не бывает. В общем, новостей наверное, ждать раньше второй половины дня не приходится, хотя не удивлюсь, если вдруг ситуация с судном чудесным образом мгновенно разрешится.

Вновь возвращаюсь к загадке ложного сигнала AIS в Бискайском заливе в субботу 15 августа. Я все воскресенье пытался намекнуть, толсто и тонко, на важность появления сигнала и особо – на версию Франции об источнике сигнала, но никто смотрю в СМИ так ничего и не понял. Меня окончательно довела до точки статья в Российской Газете – в общем верная, попытка просто дать все факты. Вот выдержка из статьи касательно ложного сигнала:

На выходных появилась информация о том, что заработал определитель координат пропавшего сухогруза. Установленная на “Арктик Си” автоматика сообщила, что судно якобы находится в Бискайском заливе и движется со скоростью 10 морских узлов. Затем сигнал пропал. Однако представитель французских ВМС уже опроверг эту информацию. По его сведениям, сигнал с “Арктик Си” на самом деле принадлежит “одному из трех российских военных кораблей, которые проплывают Бискайский залив”.

Источники в российском военно-морском ведомстве подтвердили: в районе Бискайского залива находятся три больших десантных корабля Черноморского флота. Они совершают переход из Севастополя в Балтийск для участия в учениях. Каким образом сигнал с определителя координат “Арктик Си” мог совпасть с сигналом российских военных кораблей, остается неясным.

Как говорят специалисты, этот сигнал “уникальный и принадлежит лишь определенному судну”. Но если сигнал вопреки всем опровержениям действительно принадлежал “Арктик Си”, это означает, что сухогруз не пересекал Атлантику и по-прежнему находится в европейских водах. Впрочем, у этой версии тоже есть существенный минус – вряд ли пираты могли рассчитывать на то, что сумеют затеряться у берегов Европы.

http://www.rg.ru/2009/08/17/arctic.html

Господа, говорю прямым текстом. Дело не в том, возможно или невозможно было появление Arctic Sea в Бискае в субботу 15 августа – ну понятно ведь, что невозможно. Дело совершенно в другом. Сигнал не мог быть «случайным». Понимаете или нет? Ложный сигнал не мог быть случайным, тот кто включил AIS с ложным сигналом – имеет отношение к Arctic Sea, уж кто его знает какое.

То есть в субботу 15 августа в Бискайском заливе некто, скорее всего имеющий (или имевший) физическое непосредственное отношение к Arctic Sea, дал этот сигнал с какой-то целью. Дача ложного сигнала и в обычной ситуации – ЧП, как минимум требующее расследования. В ситуации исчезновения судна с предположением о том, что оно захвачено, а экипаж удерживается силой, это уже не просто шалость, не административное нарушение, это что-то похуже.

Я не юрист, но полагаю, что-то там за это полагается, но не благодарность точно. Идем дальше – сначала Франция яростно выступает против вообще всего – не было мол ничего, затем говорит, что сигнал был, возможно с российских военных кораблей, в то время проходивших Бискаем. Снова вам прямым текстом? Пожалуйста – это значит, что кто-то дал ложный сигнал либо с демонтированого с Arctic Sea транспондера AIS, либо с другого AIS, перепрограммированного на Arctic Sea.

То есть из сообщения Франции о российских кораблях как источнике сигнала следует, что либо они имели демонтированный «родной» AIS с Arctic Sea, либо умышленно перепрограммировали какой-то транспондер и дали сигнал непонятно с какой целью. В целом это ЧП, требующее следствия. Если не дай бог произойдет худшее, начнется следствие – по полной программе. И про AIS будьте уверены, вспомнят.

Не исключено, что это просто хулигантство. Кто-то решил таким образом пошутить. Но в таком случае, также ведь необходимо следствие – шарахнуть по шутнику если его найдут так, чтобы мало не показалось.Самое главное – тут затронута, ну не знаю как сказать, честь что ли, страны. Российские военные корабли косвенно обвиняют, причем очень серьезно обвиняют. Где реакция?

Даю ниже все, что я получил в ответ на свой вопрос специалистам – можно ли демонтировать приемо-передающую станцию AIS и установить на другом судне? Мне прислали следующие ответы и пояснения:

“Можно. А можно даже и не демонтировать, а просто выключить его, а потом взять любой другой судовой транспондер и вбить туда MMSI и прочие данные с выключенного. Различить их при этом будет невозможно. Сделать это может любой хоть как-то соображающий в технике человек, никакого специального оборудования кроме собственно транспондера для этого не нужно.

Дальность действия береговой АИС станции примерно равна дальности УКВ – в среднем 30-50 миль, а дальше уж как повезет (зависит от высоты антенны, погоды и условий прохождения сигнала). В Галисии у испанцев есть сеть береговых станций, при этом она подключена к Mediterranian AIS Network.

По поводу демонтажа блоков систмы АИС судна могу сказать, что соответствующий специалист сделает это минут за 40 (спокойно и не торопясь) – это если антенные кабели не трогать.

Смонтировать и подключить все это на другом судне – тоже не больше часа займет (если у имеющихся там антенных кабелей разъемы подключения такие же). Если же разъемы другие – тогда на перепайку (переопрессовку) разъемов можно прибавить еще полчаса.

Найти на мостике блок подачи тревожного сигнала (тревожная кнопка), блок VDR (черный ящик), средства связи ГМССБ и портативные рации (которые тоже, как правило, держат на мостике на подзарядке) – для такового специалиста тоже не составит труда. И еще в шлюпку заглянуть и там “навести порядок” – тоже не проблема. Судя по статье в КП, аварийные радиобуи тоже пропали.

AIS можно купить новый (second hand 1000 USD) и вбить в него все данные нужного судна и сделать спойлер на существующее судно, но кроме того как быть с инмарсатом, там должен стоять LRIT (новые требования). Судя по всему подготовка была сделана профессионально и спецами по навигации и связи со сбором данных на судно т.е. ΜMSI call sign and etc. Где был оператор, почему ноон репорт не вызвал подозрений, если он был значит связь была.Вопросов больше ,чем ответов..Без АИСа не пройдешь по Балтике, может судно не выходило из Балтики или шло под другим АИСом и названием.

Судно, скорее всего, проходило ежегодное освидетельствование инспекцией Российского регистра в порту Калининград. С этого года вступила в силу поправка к SOLAS об оборудовании всех судов океанского плавания системой LRIT-Long Range Identification Tracking. Судно должно было быть оборудовано этой системой перед ежегодным радио сюрвейем, который, вероятно, имел место в Калиниграде.

Во время радио сюрвея данная система должна была быть в работе и протестирована с выдачей соответствующего сертификата. Данная система в автоматическом режиме без участия оператора передает координаты судна через спутник в координационный центр, который уполномочен администрацией государства-флага. Конечно, эту систему, как и любую другую систему радио и спутниковой связи можно вывести из строя отключив или разбив антенну.”

Напоследок – получаю много писем с различными версиями происшедшего. Много интересного и заслуживающего внимания. Бреда мало. Совсем нет следующих предположений – бандитское нападение или НЛО. Желающие могут посмотреть на результаты опроса «Arctic Sea – нападение или чья-то операция?» и присоединиться: http://www.odin.fm/.

Михаил Войтенко
17 августа 2009 10.55 мск

***

К ситуации с Arctic Sea – освобождения моряков можно ожидать очень скоро?

Понедельник, 17 августа 2009

Пока точно сказать нельзя, но похоже, стороны, завязанные в эту историю, договорились, и моряков могут очень скоро освободить. Читайте ленты новостей, потому что я точно могу сказать – не я дам окончательную новость, просто мне стало известно, что развязка возможно совсем близко.

Ждем с нетерпением и надеждой, что все скоро и благополучно завершится. С одной стороны боюсь конечно оказаться неправым, с другой – ну вот поступила ко мне такая информация. Все-таки скорое освобождение ожидаемо, вот по логике вещей и последних событий ожидаемо. Заранее приношу извинения, если новость не подтвердится.

Михаил Войтенко
17 августа 2009 16.25 мск

***

Arctic Sea – успешное завершение фантастической истории

Понедельник, 17 августа 2009

Слава богу, главное закончилось благополучно. Экипаж жив. Сразу заявляю – считал и считаю сейчас, что шум по поводу исчезновения Arctic Sea был поднят правильно, все мои скромные усилия не дать ему угаснуть были оправданы. Не говорю что уверен, отнюдь, но все-таки полагаю, что вероятность гибели экипажа без возбуждения общественного внимания к этой уникальной истории была весьма немалой.

О корнях этой истории сказать ничего не могу и подтверждаю свои заявления – копать не собираюсь, тем более что уверен, это бесполезно. Да и по большому счету ни к чему. Очевидно, что безопасности судоходства в европейских водах это не угрожает, это не не нечто, знаменующее о начале процесса, это единственный в своем роде случай. Кроме того, мне надо все-таки думать и о своей шкуре. Понимайте как хотите.

Что будет дальше? Да откуда я знаю? Родственники мне уже сказали, что опасаются попыток возложить вину на экипаж. Не сейчас они мне это сказали, а ранее на прошедшей неделе, предвосхищая возможный исход Если это вдруг подтвердится, я вряд ли смогу прийти на помощь. С меня хватит.

История с родственниками – вообще с родственниками всех случаев, в которых я принял личное участие, не только этого, является отдельной и очень интересной темой. За крайне редкими исключениями, я и спасибо не слышал. Родственники моряков, попавших в беду, видимо полагают, что у меня нет никакой ответственности, что все что я делаю, это наслаждение известностью, упивание интервью и тому подобное.

Родственникам (повторяю, за некоторыми исключениями, которые оправдывают все и всех прочих, не могу сдержаться про исключения – Ксения из Калининграда, удивительный и прекрасный человек, как и ее муж капитан, попавший было в беду) и в голову не приходит, что отвечая на их призывы хоть чем-то помочь, я взваливаю на себя ответственность.

Я не знаю чего мне ждать и боюсь каждого совета который я им даю, каждого слова которое пишу. Но все-таки даю, пишу и так далее. Понимая, что если случится самое худшее, родственники среди прочих обвинят и меня. До сих пор проносило. А ведь каждая такая история (ну да, Arctic Sea у нас уникальный, но в других случаях я все равно брал на себя определенную и временами большую ответственность) выматывает до предела!

Родственники полагают, что ну и что-ж, им ведь тяжелее. Ок вам тяжелее, но и с меня с моим малым хватит. Впредь прошу родственников попавших в беду ко мне не обращаться. Я никогда не знаю чего мне от родственников ждать. Дрожащих голосов с просьбой помочь или потом обвинений. Хватит. Сыт по горло.

Не могу не оставить без внимания заявления полпреда Рогозина. Просто не могу, по-человечески. О его заявлении насчет уникальной дезинформации, которая войдет в анналы чего-то там исторического, каковая дезинформация следовательно, и спасла Arctic Sea, первым мне сказало французское телевидение, выразив по этому поводу некоторое удивление. Порылся я тут в российских СМИ, про уникальность не нашел, но мне и этого хватило:

Полпред России при НАТО Дмитрий Рогозин заявил, что в ходе поисков пропавшего в Атлантическом океане сухогруза “Arctic Sea” в СМИ намерено передавалась ложная информация. По словам Рогозина, журналистов дезинформировали, чтобы скрыть истинные данные о действиях российских военных. Действительно, в ходе поисков сухогруза в СМИ появлялись весьма противоречивые сообщения о его предположительном местонахождении, ни одно из которых впоследствии не подтвердилось.

Так вот – прямым е-мать текстом. Полпредам всех времен и народов посвящаю.

Понимате ребята в чем ваша беда? В том что попав наверх или полагая то куда вы попали верхом, вы упиваетесь вашей исключительностью и вашей якобы причастностью к тому, к чему недоступны мы внизу, быдло всякое. А ведь не можете понять – ну не дано, не на то вы заточены – что сбоку и тем более снизу, все куда как виднее (особенно если человек профи в том о чем говорит и что описывает). Факты – налицо.

Из имеющихся в одном только интернете фактов я могу многое выстроить но не буду по вышеупомянутым причинам. «Противоречивые сообщения, ни одно из которых не подтвердилось»! Вы хоть поняли, полпреды, суть сигнала AIS в Бискае? А?

А мои предположения о том, что история вот-вот закончится полюбовным соглашением, чему подтверждение – «обнаружение» Arctic Sea где-то, где уже трое суток как и ожидалось, без всяких на борту террористов и прочих негодяев? Это тоже благодаря вашей «дезе»? Вы – как на ладони. Я для вас – нет. Вы злились и не могли понять, что и откуда я беру. Да практически из воздуха.

За исключением сообщения о том, что кто-то вроде видел Arctic Sea в Сан-Себастьян, все прочее что говорил – подтвердилось. Умнее надо быть, полпреды. Или молчаливее, осторожнее – это вам мой совет, коим вы стопроцентно не воспользуетесь, но это ваше горе.

Для полпредов – Бискай, это Бискайский залив, часть Атлантики вблизи Западной Европы, см. учебник географии. AIS – см. Википедия, если и там непонятно – обращаться к специалистам.

Поздравляю родственников с вроде бы (надеюсь) счастливым концом всей этой фантастической истории. Извините если что не так.

Не знаю чем это кончится для меня лично. Естественно, компания Совфрахт не имеет отношения к этой истории. То, что я в нее влез, это моя и только моя инициатива.

Михаил Войтенко
18 августа 2009 01.05 мск

***

Arctic Sea – последние слова

Вторник, 18 августа 2009

Уважаемые господа! История закончилась. Во всяком случае, для меня. Потому что а) экипаж жив и (насколько знаю) здоров; б) на них не вешают это похищение.

Тему, если не будут привязывать экипаж, закрываю. Если вдруг, то открываю. Вот так вот прямо говорю – если попытаются обвинить экипаж, то тем самым обвинят русских моряков. Что они значит, такие продажные ребята, за несколько тысяч долларов способны продать свою жизнь, семью и честь. Знаю, что для очень многих это возможно и интересно, судя по форумам. Я уже там начитался в свой адрес. Хрен с вами, наезжайте на меня, но не трогайте экипаж.

Я хочу намекнуть нашим не знаю кому, тем кто сверху. Я понимаю, что я не причесан. Что у меня нет галстука, костюма и завалящей кандидатской степени в предположим, экономически-философски-политологических науках. У меня открытым текстом, вообще ничего нет, кроме издания Морской Бюллетень – Совфрахт. Даже велосипеда.

Но не боясь навлечь на себя очередную волну гнева на форумах и блогах, заявляю. Как любят многие говорить – ответственно. В качестве урока на будущее. Если бы ко мне обратились те самые сверху, не знаю кто, потому что я уже ничего не знаю и не понимаю, и сказали, что мол Михаил, мы тут делаем все чтобы вытянуть людей, давай сотрудничать, принимай что-то на веру, что-то на твое усмотрение, но будет полезно если ты… и так далее, я бы с радостью согласился.

Вот многие считают, что Украина это такое недоразумение, и я рискую опять навлечь на себя волну не критики даже, а простой грязи, однако в случае с Faina ко мне обратились и оставили то что я писал на мою совесть и усмотрение. Я то есть, сотрудничал с властями, причем руководствовался своей совестью – знаю что для тех, кто на меня обрушится после этого заявления, совесть пустой звук, но она сволочь есть, даже если вам это понятие не знакомо.

Экипаж насколько известно, спасли. Так же грамотно можно было бы отработать и с Arctic Sea. Но нет, в дело запустили полпредов. Читайте и понимайте как хотите, но так дела не делаются. Либо вы смотрите на галстук, костюм и «ученую» степень, при этом разбираясь между собой, либо вы хотите сделать дело.

Вот и все что хочу напоследок сказать. Сейчас я прихожу в себя. Скоро, уже завтра, сайт возобновит нормальную работу. Тем кого давит жаба и кто пытается меня любыми средствами оболгать – флаг вам в руки и барабан на шею, в том числе на форуме сайта. Валяйте. Банить не буду.

Вы не понимаете, но то что вы пишете, очень интересно, не в том смысле, который вы подразумеваете. Ваша писанина это я бы сказал, нечто вроде вещдока. Пишите много, яростно и подробно. Про то, кто мне заплатил и сколько. Заранее согласен и благодарю за ваше мужество, с коим вы меня разоблачили. Читаю вас и диву даюсь – ну какая же я мразюга.

Родственникам экипажа Arctic Sea – еще раз поздравляю и большое вам спасибо за ваши письма, это реально меня поддержало.

Михаил Войтенко
19 августа 2009 06.00 мск

***

Снова про Arctic Sea

Понедельник, 24 августа 2009

Arctic Sea все еще не отпускает. С конца прошлой недели и по сегодняшний день постоянно разговариваю с родственниками, люди возмущены и накаляются все больше. Суть вот в чем – постоянной обычной связи с моряками у них так и нет. С теми, кто находится в Москве. Связь такая односторонняя – моряки время от времени звонят домой и очень кратко говорят, чтобы не волновались, у них все в порядке. Родственников такая связь почему-то не устраивает, им хочется полноценного нормального общения, тем более после того что произошло.

Но мало этого – с теми 4-мя моряками, которые остались на Arctic Sea, связи как не было, так и нет. Они ни разу не смогли с ними поговорить и элементарно узнать, как у них со здоровьем и когда ждать их домой. Но и этого опять же мало – родственники до конца не понимают и не могут вычислить, кто именно остался на судне. Вроде понятно с капитаном, старшим механиком и боцманом, но непонятно со 2-м механиком. Вот такое вот спасение. Напомню – освобожденные из плена сомалийских пиратов моряки тут же звонят домой и могут говорить с близкими хоть часами. Через несколько суток после освобождения они уже оказываются дома.

Мое мнение – я могу понять интересы следствия и прочие, вплоть до государственных. Но не могу понять полнейшего небрежения людьми и их чувствами, если не сказать крепче. Более того – ведь в интересах того же следствия успокоить родственников и моряков, дав им возможность беспрепятственно общаться и обьяснив, почему моряки требуются следствию и почему необходимо определенное молчание. Зачем этой секретностью просто-напросто делать так, чтобы интерес к делу со стороны не только не спадал, но наоборот, подогревался.

Про версии и догадки, а также спекуляции. Повторяю еще раз – берите только факты, имеющиеся у нас, в открытом доступе. И анализируйте. Тем кто строит всякие версии (иногда очень правдоподобные и вероятные) – поймите, это версии и не более. На основе того что имеем, мы можем выстроить только самую общую картину, никак не то, что выстраиваете вы, вплоть до имен паролей и явок.

Но создатели таких версий желают слушать только себя, не пытаясь подумать – а ведь и соседняя версия правдоподобна и вероятна, и их можно строить бесконечно. Отвлекитесь наконец, и поймите – сейчас главное, это моряки и их родственники, решение их проблем. Причем такое решение, чтобы они от него не пострадали, а по возможности и получили компенсацию. Поставьте себя на их место.

Про само судно – на сайтах отслеживателях судов по Arctic Sea появилась последняя новая информация, дата появления 2009-08-24 10:12. Согласно это информации, судно следует в Новороссийск. Ранее аналогичная информация появилась не помню точно – вроде 21 или 22 августа. Просто так эта информация не появляется и вручную не вносится.

При этом собственно датчик координатов и других данных как не работал со времени того непонятно сигнала в Бискае 9 дней тому назад, так и не работает. Ллойд явно отстал от жизни, последним известным местом дает якорную стоянку на островах Капо Верде, портом назначения по-прежнему Беджайю. если предположить скорость судна 9 узлов, то от Капо Верде до Новороссийска ему – что-то около 20 суток хода, если неправ – поправьте. Когда он точно вышел с Капо Верде, мы не знаем. Можно предположить, что 20 августа плюс-минус.

Михаил Войтенко
24 августа 2009 14.50 мск

***

Arctic Sea – уже глючит

Вторник, 25 августа 2009

В течении получаса сегодня вечером я опубликовал и стер две заметки. Обе с одной стороны неверные, с другой – демонстрируют устроенный нам психоз. По порядку:

Сначала мне начинают звонить журналисты и спрашивать, как мне новость про то, что капитан Arctic Sea вдруг заявил, что Arctic Sea это не Arctic Sea, а северокорейский Чендин-2. Я понял так, что вот сегодня или вчера он такое заявил, согласно сообщению МИД. Читаю ленты новостей и вижу – да, выдавал капитан Arctic Sea за Чендин-2. Дурею от такой новости и даю заметку про всеобщие окончательные глюки. Потом иду на сайт МИДа, читаю «новость» в оригинале, понимаю в чем дело и пишу нечто вроде опровержения. С извинениями.

Потом читаю и слушаю уже все СМИ подряд и понимаю, что они не ошибались и в целом все изложили верно, но зачем-то уцепились за попытку Arctic Sea выдать себя за другое судно во время его задержания. Если этот факт действительно имел место, то собственно, ничего в нем особого не было, и если на борту были похитители, они просто таким образом пытались уйти от погони, обмануть преследователей. Но тут же у меня возникли другие вопросы, и извиняться перед кем бы то ни было мне решительно расхотелось.

А вопросы у меня возникли следующие. Ну вот чисто по заявлению МИД. Если изначально судно никуда не терялось и было известно где оно находится в любое время, то зачем понадобилось дергать несчастную КНДР запросами про то, где находится истинный Чендин-2, и так ведь знали, что это никакой там не Чендин, пусть даже и второй, а Arctic Sea. Вопрос далее – сегодня же, несколько часов тому назад, звучали в эфире слова других официальных лиц, не менее официальных, чем МИД. А говорили они вот что – на поиски Arctic Sea были брошены значительные силы флота и космоса, т.д и т.п., судно наконец, в результате то есть этих поисков, нашли и задержали. Так оно терялось или нет? Зачем искали то что не терялось?

Масса есть и других вопросов, не менее любопытных. Но черт с ними. Да и с вышеприведенными тоже. Вопрос номер один и вообще-то единственный для меня и многих других на сегодня – вопрос об экипаже. Где, как, что и когда? Когда наконец, моряки вернутся к своим близким?

Михаил Войтенко
25 августа 2009

***

Arctic Sea – может у меня горячка?

Среда, 26 августа 2009

Аргументы и факты: Не “Arctic Sea”, а “Чендин-2” и северокорейское судно

История с похищением сухогруза Arctic Sea обрастает все новыми загадочными подробностями.
Как сообщил во вторник департамент информации и печати МИД России, вызывает вопросы поведение капитана Arctic Sea, в момент обнаружения судна кораблем российского ВМФ “Ладный” заявившего, что корабль под его командованием называется “Чендин-2” и принадлежит северокорейскому судовладельцу.

Как отмечают в МИД, эта попытка дезинформации была “неожиданной” и озадачила моряков с корабля “Ладный”. Представители КНДР в свою очередь заявили, что перехваченный российским сторожевиком сухогруз физически не может быть вышеуказанным судном, поскольку на момент задержания Arctic Sea “Чендин-2” находился в одном портов Анголы, – сообщает УТРО.ru.

Как сообщил в интервью “Российской газете” глава Следственного комитета при прокуратуре РФ Александр Бастрыкин, cейчас члены экипажа Arctic Sea изолированы для допросов. Они проходят как потерпевшие, однако глава СКП не исключает, что в ходе расследования вскроются обстоятельства, которые изменят их статус.

“Мы не исключаем вариантов, что там могли везти не только лес. Отчасти и поэтому попросили задержаться в Москве членов экипажа – тоже надо разобраться, не причастен ли кто к тем событиям. Не все пока ясно, но мы спокойно во всем разберемся. Не надо только никакого ажиотажа создавать”, – пояснил Бастрыкин.

При предварительном досмотре Arctic Sea, осуществленного командой “Ладного”, на борту судна не удалось обнаружить никаких подозрительных грузов, а более подробно сухогруз обыщут в одном из портов на пути следования. Лесовоз направляется в Новороссийск, куда судно должно прибыть в второй половине сентября.

На борту Arctic Sea находились все 15 россиян – членов экипажа, а также восемь предполагаемых захватчиков, сообщает Lenta.ru. В соответствии с этим, судно было задержано как захваченное пиратами на основании 105-й статьи Конвенции ООН по морскому праву, уточняет министерство.

МИД подчеркивает, что в истории с исчезновением сухогруза с российским экипажем до сих пор много неясного. Не установлено, являются ли “первоначальный” захват судна, произошедший 24 июля, и последующие события “звеньями одной цепи пиратских действий”.

Напомним, что сообщения об исчезновении Arctic Sea, оператором которого является финская компания Solchart Management AB, идущего под мальтийским флагом с грузом лесоматериалов из Финляндии в Алжир, появились в СМИ в начале августа. Неизвестные под угрозой затопления судна и убийства экипажа потребовали от оператора Arctic Sea $1,5 миллиона. Российский сторожевик “Ладный” обнаружил лесовоз утром 17 августа в 300 милях (550 км) к югу от островов Кабо-Верде. Судно нашли неподалеку от островов Зеленого Мыса.

Среди восьми предполагаемых захватчиков двое оказались россиянами, один – гражданином Эстонии, еще один – гражданином Латвии, у остальных гражданства не оказалось. Подозреваемые и 11 членов экипажа были доставлены в Москву. Задержку части экипажа, оставшегося на борту сухогруза, объяснили необходимостью их “неотложно допросить”. Предполагаемые захватчики арестованы Басманным судом Москвы, но своей вины они не признают.

Опубликовано: 26 августа 09 (9:49)
http://irk.aif.ru/crime/news/10980

Arctic Sea – может у меня горячка?

Читаю и диву даюсь. Еще раз перечитываю и щупаю лоб, может у меня горячка? Дорогие вы наши СМИ (а про эту «подозрительность» в поведении капитана уже пишут все, не только АиФ), вы что, белены обьелись? Что вы вцепились в это вот «вызывает вопросы поведение капитана Arctic Sea, в момент обнаружения судна кораблем российского ВМФ “Ладный” заявившего, что корабль под его командованием называется “Чендин-2” и принадлежит северокорейскому судовладельцу»?

Поясняю – если все было как пишется в сообщении МИД, то представьте картину – вот судно, захваченное какими-то похитителями. Вот к нему подходит СКР Ладный и по рации спрашивает – кто вы такие? Похитители командуют капитану – ну-ка милый, ответь, что мы это не мы, а что-нибудь другое, авось сойдет и от нас отстанут. В качестве чего-нибудь другого выбрали этот самый Чендин, решив, что северокорейский вариант лучший. Ну и что вы предлагает капитану, крикнуть в эфир «Погибаю но не сдаюсь, это не Чендин, это Arctic Sea», и получить пулю или прикладом по голове?

Но вообще-то у меня вся эта история про задержание с проверкой у КНДР где Чендин, честно говоря, вызывает сомнение. МИД говорит, что точное место Arctic Sea было известно в любой данный момент. Теперь представьте – Ладный сближается с Arctic Sea, и визуально видит, что это именно Arctic Sea, силуэт ведь не переделаешь. Ладный при том точно знает место Arctic Sea и то есть, стопроцентно понимает, что это или мираж, или именно Arctic Sea. Но ему говорят, что он ошибается, это не Arctic Sea, а обман зрения. Я упал и поверил, так и было.

Ладно, черт с ним. Читаем дальше, там намного важнее, потому что там про экипаж. Наконец-то нам сообщили, что “Мы не исключаем вариантов, что там могли везти не только лес. Отчасти и поэтому попросили задержаться в Москве членов экипажа – тоже надо разобраться, не причастен ли кто к тем событиям. Не все пока ясно, но мы спокойно во всем разберемся. Не надо только никакого ажиотажа создавать”. Ажиотаж создают, между прочим, родственники. Они почему-то не хотят, чтобы моряки задерживались в Москве. Даже с учетом того, что не все пока ясно.

Далее – насчет самого судна и тех четверых, кто находится на его борту. «более подробно сухогруз обыщут в одном из портов на пути следования» – делаем вывод, что скорее всего, Arctic Sea приведут в Беджайя и там наконец, выгрузят многострадальную древесину. Но вот вам пассаж, который лично меня (и думаю, родственников) прямо-таки взбесил.

Вот он «Задержку части экипажа, оставшегося на борту сухогруза, объяснили необходимостью их “неотложно допросить”». Между тем, всем более-менее понимающим и тем более знающим известно, да ранее так и писалось, что четверка оставлена на борту для того, чтобы довести судно до Новороссийска или куда там его приведут. Люди – работают! В перерывах между допросами, что-ли? Сменный экипаж ведь не прислали.

В общем понятно, что экипаж к концу недели скорее всего, домой не попадет. Но у меня просьба к СМИ – вы-ж не зацикливайтесь на черт знает чем, зрите в корень, а корень сейчас один – судьба экипажа.

Михаил Войтенко
26 августа 2009

***

Arctic Sea и блоггеры

Среда, 26 августа 2009

Как известно, сообщество блоггеров в Интернете, так называемые ЖЖ, считается продвинутым – ну, просто по определению. Непродвинутые во дворе водку пьют и обсуждают футбол, продвинутые блоггеры активно переживают за действительность в Интернете. Эти самые блоггеры по большому счету, мне давно разонравились, но история с Arctic Sea добила меня окончательно. Я ведь не могу пройти мимо всего, что говорится и пишется про эту историю, естественно, заглядываю и в блоги. И честно сказать, прочитанное ничего кроме омерзения (естетственно, есть и исключения) не вызвало.

На первых местах либо простая фиксация очередных новостей, либо версии того, что случилось. Версий скоро будет больше, чем тонн в весе Arctic Sea. Версиолог как правило, упивается холодным отточенным скальпелем своего могучего аналитического ума и пишет так, что можно подумать, он только что сошел с борта Arctic Sea, а то и не сходил. Или строчит прямиком из бункера тех, кто затеял и провел эту операцию, маскируясь и ежесекундно рискуя лишиться доступа в сеть.

Версиологи, вот позвольте вам пояснить, почему я никаких версий не строю. Паролей и явок с именами не называю. Потому, что версии надо строить, исходя из фактов. Столько-то фактов, собранных вместе, укладываются в ту или иную схему. Картинку. Можно предположить, что в эту картинку вписываются такие варианты. Все на этом. Сочинять, какие именно типы ракет или наркотиков там перевозились, козни ли это вечновиновного Запада или очередное падение в лужу России, это значит именно сочинять. Можно построить одну версию, в деталях и с подробностями.

Можно другую, десятую, сотую – все они будут равно правдоподобны и столь же равно далеки от действительности. Добавилось фактов – картинка делается более приближенной. Еще факт – еще приближение. И так – вплоть до истины, если выкопается достаточное количество проверенных и неоспоримых фактов.

Против собственно версиологии я ничего не имею, это естественное свойство большинства из нас. Просто кто-то тормозится на чем-то разумном, а кто-то готов уже сказать, что именно и как на мостике Arctic Sea происходило, настолько ему собственные измышления кажутся убедительными. Чего я не понимаю среди версиологов, о том ниже.

Теперь о мерзком. Есть просто суровые маньяки, для которых что ни случись, все – чьи-то происки. У них суровые скупые слова и еще более скупые мысли. Я их никогда полностью не читаю – пара контрольных слов в их стряпне, и с меня довольно. А есть еще такие амебы, с активной гражданской позицией. Одна из них выскочила на первые места в блогах по Arctic Sea, ухитрившись смешать в одну кучу Arctic Sea, Эстонию и оскорбление его жены в роддоме.

В том духе, что вот значить, безобразия какие кругом творяться – капитан Arctic Sea оказваеться, пытался выдать свое судно за корейское? Ну все ведь теперь понятно, но почему молчит правительство и не ессесв, сажаеть его куда надо. А вот Эстония вам, не признаеть сцука виновности своих типа граждан, так куда спрашиеться, бдять, смотрить наше правитство? А что в итоге? А в итоге мою жену, супругу нежную мою, облаяли в роддоме! Вот до чего доводять попустительство и распущенность. По-своему шедевр, не находите?

Ну и прочие – те кто фиксирует новости и что-то там бессвязное взмемекивает. Плюс чуть не забыл – любители постебаться.

Теперь самое главное – у всех у них, за крайне редкими исключениями, нет ни слова об экипаже, сочувствия, возмущения, поддержки. Ничего. Блин да вы что, ребята? Давайте я вам опять начну обьяснять в чем дело. Вот моряки с Arctic Sea жили себе и работали, их вчерную использовали и они оказались в черной дыре чего-то совершенно непонятного. После стресса и опасностей они не дома – нет, они под следствием. А четверо тех, кто ведет сейчас Arctic Sea в Новороссийск, так до сих пор ни разу не смогли поговорить с родными!

Вы думаете, вы от чего-то подобного гарантированы? Ох милые, грани то почти и нет. В эту минуту ты белый и пушистый, а в следующую перешел не тому дорогу или подставили тебя, и ты в другом мире. И ты хочешь крикнуть, обьяснить всю дикость происшедшего, всю чудовищность несправедливости, а в блогах тебе – версии, перепев новостей или просто бред. И ни слова простой человеческой поддержки.

Эх вы, продвинутые. На морских форумах версиологов и даже маньяков тоже хватает, но там везде – сочувствие морякам и родственникам, слова поддержки. Там не поддержать своих – дурной тон. Хотя конечно, моряки, что с них взять. Народ грубый и ни хрена не утонченный, ни продвинутости, ни креатиффоф с позитиффами.

Мне тут приходят время от времени письма с советами завести свой блог, чтобы доносить так сказать до общественности. Мол, не каждый до сайта Морской Бюллетень – Совфрахт доберется. Было-б до кого доносить. Было-б кому добираться. Честно сказать, если я захочу общения, я пойду во двор. Он у меня интересный. Дружный. Мужики – оторви да выбрось. Звери. Шоферюги да менты бывшие, да уголовники. Вот я с ними и общаюсь, потребляя в разных количества и пропорциях пиво с водкой. Куда приятнее, чем в наших ЖЖ.

Приношу извинения нормальным блоггерам (людям) – они есть, но не они определяют общую атмосферу ЖЖ, к сожалению.

Михаил Войтенко
26 августа 2009

***

Экипаж Arctic Sea – вечер 26 августа

Среда, 26 августа 2009

Вечер 26 августа – никаких новостей. Новость об аресте судна, столь переполошившую СМИ, я таковой не считаю. Надо же, арестовали. Можно подумать, оно до этого плыло без связи неизвестно где просто так, себе в охотку, наслаждаясь августовскими тропиками. Де-юре оформили де-факто. Это наверное надо и требуется, это наверное правильно, но это не новость.

Главное и ключевое в этом деле на сегодня (и вчера, и позавчера) – экипаж. Вокруг него все вертится. На него все завязано. Утрясется с экипажем, утрясется со всем прочим. Нам интересен только экипаж. Его судьба. Все остальное побоку.

Но если все-таки порассуждать обо всем прочем, то судно скорее всего, загонят в какой-нибудь средиземноморский североафриканский порт и там разгрузят.

Михаил Войтенко
26 августа 2009

***

Arctic Sea нашелся – он лежит в дрейфе в Атлантике

Четверг, 27 августа 2009

Участник Форума Морской Бюллетень – Совфрахт, специалист по связи и навигации, два года тому назад сервисно обслуживал Arctic Sea. Он с легкостью вычислил где сейчас судно, по системе выдачи координат по запросу, которая на Arctic Sea до сих пор работает. Вот его сообщение:

Судно пока не прошло Гибралтар и даже мимо Канар не засветилось. На 14-00 UTC координаты: 21-50-13 СШ, 18-55-23 ЗД. Скорость 0,1 узла, курс 145. Похоже, что лежит в дрейфе. Или это очередной двойник?

Судно болтается в дрейфе между Капо Верде и Канарами – см. карту. Может опять поиски обьявим?

Михаил Войтенко
27 августа 2009 12.40 мск

***

Сообщение о местонахождении Arctic Sea было дезинформацией, приношу извинения

Четверг, 27 августа 2009

Человек, давший новость об обнаружении Arctic Sea, дал ее неверно с умышленной целью дезионформации. Он видите ли проверял, насколько верна информация, которую дают СМИ и Морской Бюллетень – Совфрахт в особенности. О родных этот подонок не подумал, у него был чисто научный интерес. Я приношу извинения и должен сказать, что никуда не денешься, будет и такое.

Большой привет дезинформатору, его послание привожу полностью ниже. Ну ты и сволочь. Кстати эта сволочь действительно работает в компании, которая обслуживала Arctic Sea (хотя вообще-то может быть и нет, и все полностью было умышленной дезинформацией изначально).

Господа, приношу извинения за дезинформацию.

Данные взяты мною “с потолка”. Задача была в проверке исочников, которыми пользуются СМИ, в том числе “СОВФРАХТ”. Как только был тупой копипаст в “СОВФРАХТЕ” я понял, что доказал, что источники, которыми он пользуется никак не проверяются. Так и все предыдущая чехарда с данным судно. Правда лишь в том, что судно действительно на нашем облуживании было.

Ник этой мрази на морских форумах – Тиша. Хочу особо отметить, что привык верить информации с морских форумов – ну редко ведь такое встретишь, да и кто его Тишу (других данных о себе он не дает) знает, имеет он отношение к морю или не только. Если Тиша обьявится и даст свое имя и так далее, опубликую.

Михаил Войтенко
27 августа 2009

***

Еще раз о дезинформации

Четверг, 27 августа 2009

Народ на форумах бурлит, мнения разделились. Кто-то искренне рад, что вот Морской Бюллетень – Совфрахт посадили в лужу, кто-то очень хочет дать Тише в морду, а кто-то из тех, кто болеет за всю эту историю и моряков, склоняется к мысли, что Тиша – провокатор, уточняя, что деза была весьма качественной. Уже создана версия о том, что все это, вся история, является одной большой операцией ряда спецслужб, призванной ввести в заблуждение общественность. Так как история стала достоянием гласности с моей подачи, то мне что, предположить, что операция спецслужб затевалась с главной целью опорочить Морской Бюллетень – Совфрахт? А тут еще меня подставил Московский Комсомолец, за что ему большое «спасибо».

У меня вопрос к этим, к радующимся. Вам что надо, чтобы Морской Бюллетень – Совфрахт сел в лужу, или чтобы моряки вернулись к родным? Ради этого вы готовы на любую подлость, даже ценой здоровья родственников моряков? Радуйтесь дальше – так как я действительно, болею за то дело которое делаю, ляпы были и будут. Да и не могу в себе этого истребить – я доверю людям. Поди угадай в виртуале, люди они или Тиша. Сегодня, радующиеся, воистину ваш день. Вот что тут сделаешь, а? Предположим, Тиша у нас не простой парень, а парень со спецокладом. Ну может быть, просто любитель, просто сидит и при случае гадит, в качестве компенсации за недоданное природой и жизнью. Но вы-то, радующиеся, у вас откуда столько дерьма?

Родственникам – еще раз прошу прощения, и хочу вам сказать – уверен, что история закончится благополучно для экипажа.

Михаил Войтенко
27 августа 2009

***

Завершая историю с дезинформацией

Четверг, 27 августа 2009

Кому интересно, идите на форум и там подробно все читайте. Тиша всплыл на форуме и извинился. Он знает некоторых моряков из экипажа Arctic Sea и даже за них переживает столь оригинальным способом. Он экспериментатор по жизни, причем далеко не в юношеском возрасте. Было у меня безоговорочное доверие к морским форумам и информации от тех, кто с морем связан, да вот напрасно оно было.

Пытался Тише обьяснить, но Тиша не понял, он считает, что он открыл глаза общественности, который я упорно пудрил мозги. Если я покупаю хлеб в магазине, то я привык к тому, что он не отравлен. Кто-то отравит слабительным булку которую я купил, тайком, в очереди в кассу за моей спиной, и скажет глядя потом на мой понос – ну вот я и доказал, что булочным верить нельзя.

Ничему отныне и никому. Про восход солнца буду писать – по пока мол, неподтвержденным данным, оно возможно и встало, но кто-ж его знает. Ну и зверинец же мы, господа. Закончится бог даст благополучно история с Arctic Sea, и надо что-то думать. Не хочется ничего ни для кого писать.

Пусть Тиша пишет. А обьясняет что почем – А. Митрофанов, про выступление которого на Эхо Москвы я подробно напишу завтра. Он как всегда, с присущим ему блеском разобрался сразу со всем, и с Arctic Sea, и попутно, с сомалийским пиратством. Причем по ходу передачи он логически дошел до окончательного и неоспоримого вывода, что же там на Arctic Sea на самом деле произошло и почему виновные так и не будут наказаны – виновен экипаж, а безвинно засудят ту самую восьмерку.

Вот их читайте и слушайте. Они не подведут.

Михаил Войтенко
27 августа 2009

***

По поводу обвала сайта

Суббота, 29 августа 2009

Господа, скорее всего, сайт опять скоро ляпнется, но в последний раз, а может надеюсь и его не будет, этого раза. Более того – я решительно против той новости, ради которой меня, я думаю, и обвалили. Когда она появится во всех СМИ, я по этому поводу попрошу СМИ кое о чем.

Тем (блоггерам), кто заявляет, что сайт стал моим личным блогом – милые мои, если в связи с событиями, требующими подписи, я стал подписываться, это не означает, что раньше сайт делали сто человек а теперь остался один я. Все материалы сайта – мои, раньше и теперь.

Все не мои материалы шли и будут идти за подписями тех, кто их сделал. Если вы читаете новости или аварийные сводки без подписи, то это всего-навсего означает, что чего подписываться под каждой новостью или сводкой. А вот всех моряков приглашаю – пишите, многие кто писал и слал фото знают, что публикую за их подписью и благодарю, и самое главное – это наше дело, давайте делать его вместе.

Михаил Войтенко
29 августа 2009

***

Обращение к СМИ по поводу Arctic Sea

Суббота, 29 августа 2009

Уважаемые господа! Новость про моряков Arctic Sea, которые наконец, прибыли домой, уже пошла по новостным агентствам. Большая просьба ко всем ответственным журналистам (и безответственным тоже) – пожалуйста, не ищите моряков и не пытайтесь взять у них интервью. По моим данным, вернулись домой все 11. По данным СМИ – 9.

Уже есть повод для тревоги. Поймите правильно, задайте себе сами вопрос – ну что могут сказать моряки, что вы у них узнаете? Не забывайте, что еще четверо находятся на борту судна и ведут Arctic sea в Новороссийск (думаю кстати, что был неправ в других своих заявлениях и что скорее всего, судно проследует прямо в Новороссийск, а если и будет куда заход, то только за снабжением с рейда). Не надо доставать людей и рисковать тем что есть.

Если вам нужны пароли и явки с именами и счетами, то ведь очевидно, не моряки вам их скажут, они их не знают по определению. Они – жертвы. Пожалуйста, не трогайте их. Если что-то будет не так с оставшимися членами экипажа, с теми кто еще не вернулся домой, вот тогда и поговорим.

Михаил Войтенко
29 августа 2009

***

Сайт временно работает

Понедельник, 31 августа 2009

Я господа, боюсь уже загадывать, но вот вроде временно позволили, читайте. Повторяю ранее опубликованное:

Тем (блоггерам), кто заявляет, что сайт стал моим личным блогом – милые мои, если в связи с событиями, требующими подписи, я стал подписываться, это не означает, что раньше сайт делали сто человек а теперь остался один я. Все материалы сайта – мои, раньше и теперь. Все не мои материалы шли и будут идти за подписями тех, кто их сделал.

Если вы читаете новости или аварийные сводки без подписи, то это всего-навсего означает, что чего подписываться под каждой новостью или сводкой. А вот всех моряков приглашаю – пишите, многие кто писал и слал фото знают, что публикую за их подписью и благодарю, и самое главное – это наше дело, давайте делать его вместе.

Михаил Войтенко
31 августа 2009 08.00 мск

***

К “исчезновению” Михаил Войтенкоа

Четверг, 03 сентября 2009

Последние несколько дней появляются публикации в СМИ, что главный редактор Войтенко М. находится в опасности, что ему приходиться скрываться. Была информация, что я звонил в редакции и делал заявления. Я бы хотел сообщить всем, кому я не безразличен, что нахожусь в командировке в Стамбуле, готовлю несколько интересных репортажей. Недавно я обращался к СМИ по поводу экипажа «Arctic Sea» с просьбой оставить их в покое. Сообщаю что в ближайшие 3-4 дня сайт возобновит нормальную работу.

Михаил Войтенко
03 сентября 2009 13.00 мск

***

О Морском Бюллетене-Совфрахт

Четверг, 03 сентября 2009

Сегодня в ряде СМИ появились сообщения, что главный редактор сетевого издания «Морской бюллетень-Совфрахт» скрывается в Стамбуле от угроз, поступающих в его адрес, и что его жизни угрожает опасность.

Предположения основаны на том, что Михаил Войтенко какое-то время не находится на связи. Руководство ОАО «Совфрахт направило главного редактора МБ Совфрахт в служебную командировку в Стамбул. Пресс-служба ОАО «Совфрахт» всегда открыта для сотрудничества с солидными СМИ, задача которых – освещать события профессионально и честно.

Мы с сожалением вынуждены опровергнуть факты, изложенные некоторыми СМИ, об угрозах, поступивших в адрес Войтенко. МБ-Совфрахт освещает события, связанные с морским судоходством и российскими моряками. В его работе намечены изменения, которые позволят расширить круг его подписчиков и послужат развитию России как Морской Державы. В частности, планируется развивать не только ленту новостей, но и аналитическое направление, в том числе по изучению зарубежного опыта, чем и занимается в данный момент М.Войтенко.

Пресс-центр
Группы компаний «Совфрахт-Совмортранс»
pr@sovfracht.ru

***

Отставка Михаила Войтенко

Четверг, 03 сентября 2009

Состоялся телефонный разговор Генерального Директора ОАО «Совфрахт» Пурима Д.Ю. и М.Д. Войтенко, находящегося в командировке в Турции.

В телефонном разговоре Михаил заявил о своей отставке с должности главного редактора «Морского Бюллетеня-Совфрахт» в связи с рядом противоречивых заявлений по поводу своего таинственного «исчезновения». Также он заявил, что ему надоело «всем врать».

ОАО «Совфрахт» отставка принята. «Морской Бюллетень- Совфрахт» продолжит свою работу в прежнем режиме, но с учетом намеченных ранее преобразований. Кроме развития в формате ленты новостей будет значительно расширен аналитический блок, получит толчок в развитии английская версия бюллетеня. Также планируется изменить формат сайта, что будет произведено наиболее удобным образом без ущерба для подписчиков и пользователей МБ Совфрахт.

Пресс-центр
Группы-компаний «Совфрахт-Совмортранс»
pr@sovfracht.ru

***

Ложь

Пятница, 04 сентября 2009

Извините господа но все что пишет Совфрахт немного не соответствует действительности. Совфрахт меня спросил – почему я не обратился к ихней службе безопасности. Да вот поэтому и не обратился – не верил. Вы пытаетесь сказать что сайт Морской Бюллетень ваш? Как интересно!

В общем хватит разборок. Если выживу начну нормально работать. К Совфрахту просьба – не трогайте сайт и я вас не трону. ОК? Еще слово от вас и я заговорю.

Всем тем кто сейчас льет на меня грязь. Один вопрос – кому-то плохо, к кому они пойдут? К вам, козлы (повторяю – козлы)? А?

Михаил Войтенко
04 сентября 2009

***

Где будет Arctic Sea 5-6 сентября?

Суббота, 05 сентября 2009

Терять мне нечего ну и пишу. 5-6 сентября Arctic Sea будет на рейде Лиссабона за снабжением (масло). Еще могу написать – неделю с лишним тому назад получаю письмо от жен мичманов и офицеров СКР Ладный с просьбой сообщить что творится – связи нет и они не знают что думать. Я их успокоил – не из за чего волноваться. Просто Arctic Sea окутали свинцом молчания. Интересно – почему? Потому что его захватили пираты?

Михаил Войтенко
05 сентября 2009

***

МИД России врал

Суббота, 05 сентября 2009

Помните что написал МИД России в своем заявлении? Если нет – напомню «судно естественно никогда не терялось и о его месте всегда было известно». Отвечаю – врут, и поясняю как было дело.

8 августа мне позвонили из морской службы не буду называть. Гражданской. Спрашивают – я знаю что-то про Arctic Sea? Уточняют – нам дали задание интересуются этим делом ФСБ и ВМФ. Я спрашиваю – а им что за дело. Мне в ответ – а вот нам тоже любопытно. Я проверил и выяснил – да, судно пропало.

Новость не давал – не хотел никого подставлять. Но! Через три часа получаю емейл от родственников. Вопрос – судно исчезло, последняя связь (односторонняя) 27 июля. Вот только после этого я и дал новость. По просьбе родственников. Терять мне нечего. Надо будет дальше – буду писать дальше.

Михаил Войтенко
05 сентября 2009

***

Ответ Станиславу Белковскому

Суббота, 05 сентября 2009

Собственно говоря, ответ вообще всем. Ну много я врал, много ошибался? Меня интересует только одно и писал я только об одном – судоходство. Да, был этот чертов звонок. Станислав, вот вы так знающе рассуждаете – я вам как простой моряк говорю – да к е-матери. Всем кто сейчас гонит на меня я говорю – к е-матери. Разбирайтесь сами с Пересом, и прочими, но могу сказать – Вам смешно? ОК я напишу больше. Станислав, я вас далее не уважаю и что вы пишите не читаю.

Михаил Войтенко
05 сентября 2009

***

Почему скандалист я, а не они – см. ниже

Воскресенье, 06 сентября 2009

Не понимал почему все мои новости скандальные. А вот от белковских рогозиных митрофановых – ну бриллиант, правда как есть. То есть новости от меня какие-то не те, с душком. И знаете – понял почему. Потому что куда мне до белковских рогозиных митрофановых. Ни чинов, ни денег, ни жилья, да еще и в бегах.

Следовательно, немного я не тот и все новости от меня надо предварять словом «скандальные». Правильно, так держать! Так про меня и пишите – скандальный. Знаете, вот на Рогозина и Митрофанова зла не держу. А на Белковского – да. Ему видите ли «немного смешно». Станислав, примите от меня пощечину. Вы – непорядочный человек.

Михаил Войтенко
06 сентября 2009

***

Сайт оживет завтра-послезавтра, хотя возможно и в другом формате

Вторник, 08 сентября 2009

Обустроюсь, подремонтирую и настрою компьютер, разберусь почему сайт чаще обвален чем работает, и начну так сказать по-новой. Понаписал я было несколько резких заметок в адрес нескольких людей – и извиняюсь, напрасно, надо было держать себя в руках. Сорвались нервы.

Угроза звонком была, может это очередная «подстава» (которые уже были в этом деле), а может и нет, но напряженность чувствовалась, даже знакомые соседи по дому говорили, да и не только они. И чего мне было как барану ждать неприятностей? Тем более, что работать я действительно, могу где угодно, был бы компьютер и интернет.

Компании Совфрахт – мы недолго работали вместе, но как мне кажется, плодотворно. Жаль что так все кончилось, но чем больше внимания привлекал Морской Бюллетень, тем больше была и вероятность шума, не всегда приятного. Вы кстати должны помнить, какими нервами мне давались эта и другие истории.

Михаил Войтенко
08 сентября 2009

***

Спасибо всем

Вторник, 08 сентября 2009

Я тут только-только настроил и получил почту – тронут не знаю как. Масса писем и все с поддержкой. Спасибо вам всем! Если завтра сайт так и не наладится, буду делать его «вручную». Для СМИ – я тут еще не обустроился, роуминг съедает больше чем гостиница, но мобильник вроде заработал.

Михаил Войтенко
08 сентября 2009

***

Обращение к участникам судоходства

Воскресенье, 13 сентября 2009

Уважаемые господа!

Мы так или иначе собирались обратиться к вам – участникам судоходства, в первую очередь к судовладельцам. Мы – это журнал Морской Флот и сетевое издание Морской Бюллетень. С обращением задуматься о том, какую роль играли и играют в вашей работе СМИ и общественное мнение.

Дело в том, что есть такие организации, как СОРОСС и АСК, объединяющие компании, работающие в отрасли. У этих организаций сугубо свои задачи, в число которых медиа работа не входит. Однако нужда в такой работе остается. И чем дальше, тем она больше. Потому что проблем чем дальше, тем больше.

Проблем, которые требуют как минимум того, чтобы о них узнала общественность. Кроме того, наша работа – работа журнала Морской Флот и издания Морской Бюллетень, это еще и сбор и обработка информации, аналитика и экспертиза. На следующий год журнал Морской Флот и издание Морской Бюллетень планировали обьявить совместную подписку.

Не раз и не два к нам обращались за помощью попавшие в беду или требующие обратить внимание на очередную вопиющую проблему. Мы не отказывали и делали что могли. Более того, в последнее время все то, что мы беремся освещать, получает уже не только всероссийскую, но и международную огласку.

Господа, но прямо говоря, нам ведь надо на что-то жить и работать. Качественная, полезная и нужная вам информация, она ведь тоже стоит денег. Даже в этом вы не улавливаете своей выгоды – а ведь помощь нам обошлась бы вам дешевле вашей ежегодной подписки на многочисленные дорогостоящие издания. Вместо нескольких таких изданий с массой информации, вы получали бы выжимки – суть информации в сжатом виде, да еще и переведенной на русский язык.

Мы предлагаем вам подумать и возможно, создать нечто вроде виртуальной ассоциации компаний, поддерживающих нас, и разумеется, не без вашего личного интереса. От информационного и рекламного до защиты ваших интересов в СМИ посредством публичной огласки тех или иных проблем. Мы предлагаем вам объединиться, хотя бы в виртуальном пространстве.

Проблема поддержки встала для издания Морской Бюллетень особенно остро в связи с известными событиями. Острее можно сказать некуда. То есть, буду рад любой форме поддержки вплоть до спонсорства, но честно говоря, спонсорства одной отдельно взятой компании не хотелось бы. Хотелось бы участия многих. С учетом того, что теперь я могу писать намного острее и откровеннее, это в интересах вас всех – всех, понимаете? Ну сколько можно поодиночке, не надоело?

Я обращаюсь не только к российскому, но и к русскоговорящему судоходству – на Украине и в странах Балтии. Не только к судовладельцам, но и ко всем, участвующим в отрасли. Надеюсь, вы услышите.

Михаил Войтенко
13 сентября 2009
Бангкок

***

Arctic Sea не возвращается владельцу – по какому праву и что вообще происходит?

Понедельник, 14 сентября 2009

14 сентября компания Солчарт опубликовала на своем сайте новость или письмо – это больше похоже на крик. Суть его в том, что судовладельцу так и не дали возможности подняться на борт своего собственного судна и далее его эксплуатировать. От владельца требуют оплаты всех издержек, не давая взамен никаких гарантий – когда же наконец, судно будет ему возвращено.

В письме Солчарт вообще есть очень любопытные пассажи – например, о точной инструкции следования по Москве, надо думать, представителю компании категорически запретили где-либо показываться, чтобы избежать контактов с прессой. Но в целом ситуация следующая – с 11 сентября компания никакой информацией о судне не располагает.

Организовать доставку экипажа, снабжение судна бункером и прочими припасами компания не может – для этого ей необходимы гарантии от российской стороны, а их она не дает. Гарантии простые – где наконец, когда и как компании вернут судно.

В связи с этим возникают очень важные на мой взгляд вопросы. Первый и самый главный – кто владелец судна, Солчарт или Россия? По какому праву владелец лишен своей собственности? Понятно, что компания была замешана в перевозках чего-то о чем мы до сих пор не знаем, но юридически на мой взгляд, Солчарт ни в чем не виновен.

Есть такое понятие секретный фрахт. Это не значит что компания занималась нелегальными, криминальными перевозками – нет, они были секретными, а это допустимо. Да, компания попала в переделку. Но за кого сейчас она страдает?

Что вообще происходит и допустимо ли такое поведение в цивилизованном мире? Если Россия оказалась настолько замешанной в этой истории, что буквально удерживает судно силой в своих интересах, то повторяю, при чем тут судовладелец? Причем тут его собственность?

Знаете, на мой взгляд, ситуация плавно перетекает из одного юридического определения в другое. Как квалифицировать удержание судна одной страной вопреки воли его владельца (из другой страны и под другим флагом), скажите на милость? И чем именно эта страна оправдывает свои действия? Какими доводами? Второй менее главный но думаю, важный для судовладельцев.

Советую вам обратить серьезное внимание на поведение властей Мальты. Оно мне не понравилось еще тогда, когда судно было в поиске. Уж больно легко Мальта пошла на поводу требований секретности. Читайте письмо Солчарт и смотрите, что и как делает Мальта дальше. Это – защита своего флага и судовладельца? Понятно что многое Мальта не может, но зачем уж так лебезить?

Михаил Войтенко
15 сентября 2009

Письмо компании Солчарт, опубликованное на ее сайте:

Количество вопросов на которые мы до сих пор не в состоянии ответить увеличивается с каждым днем

Впервые после освобождения судна 17 августа, появилась возможность связаться с представителями российских властей. 01 сентября состоялся телефонный разговор с сотрудником следственного комитета (СКП) в ходе которого обсуждались вопросы организации и необходимости проведения следственного экспермента на судне и одновременно возможность осмотра судна представителем нашей компании.

Сотрудником СКП было высказано намерение лететь в Лас Пальмас, в районе которого в нейтральных водах все это время находилось судно. С целью скорейшей организации всех необходимых мероприятий по приведению судна в исправное состояние с сотрудником СКП был положительно решен вопрос возможности присоединиться нашему представителю к группе следователей, вылетающих в ближайшее время в Лас Пальмас.

Кроме этого, нами были предложены различные варианты и продемонстрирована готовность оказать помощь в заводе судна в порт Лас Пальмас с целью приведения судна в исправное техническое состояние, ввода в эксплуатацию и продолжения рейса, чтобы выполнить свои обязательства перед ЛПК Финландии.

В период с 01 сентября мы неоднократно общались с сотрудником СКП, обсуждая детали предстоящей совместной работы. Получив заверения о намерении передать судно в ближайщие дни судовладельцу мы поставили в известность Мальтийскую Морскую Администрацию (ММА) и получили заверения о том, что в ближайшее время делегация ММА также появиться на судне.

В пятницу 04 сентября после окончания рабочего дня мы получили информацию о времени вылета специального самолета с точными инструкциями о маршруте передвижения по Москве и месте встречи с нашим представителем. 05 сентября встреча состоялась и наш представитель вылетел со следственным комитетом в Лас Пальмас.

В этот же день вечером они благополучно долетели в Лас Пальмас, поселились в одной гостинице, обсудили план совместных действий по организации доставки группы следователей и нашего представителя на борт судна.

Нами был назначен судовой агент в порту Лас Пальмас, в том числе для скорейшей организации плавсредства по доставке людей на борт судна.

На следующий день после прилета в Лас Пальмас наш представитель сообщил о том, что руководитель следственной группы неожиданно заявил ему, что к посещению судна он не допускается так как «кто вы такой мы не знаем» и после этого прекратили все контакты с ним.

Одновременно СКП прекратил контакты с судовладельцем и все попытки с ними связаться не увенчались успехом. Более того, нашему представителю было заявилено о том, что никаких договоренностей не было и ни в какой помощи с нашей стороны никто не нуждается.

Таким образом, начиная с 06 сентября мы опять находились в полном неведении о намерениях властей и растерянности от заявления о том, что судно находится под юрисдикцией РФ. Невзирая на это, нашему предствавителю было передано требование предоставить гарантию оплаты стоимости бункеровки судна.

Понимая, что судно не в нашем управлении, перспективы передачи судна неясны, что делает для нас ситуацию аналогичной полной потере судна, выполнить подобные требования мы не в состоянии.

7 сентября СКП покинул гостиницу и, по всей видимости, направился на судно. На след день в СМИ появилось заявление главы российского внешнеполитического ведомства Сергея Лаврова о том, что на судне находиться только заявленный груз.

09 сентября Мальтийская делегация прибыла в Лас Пальмас и встретилась с нашим представителем.

10 сентября мы заказали и оплатили катер для доставки мальтийской делегации и нашего представителя на борт судна. Однако на борт судна наш представитель допущен не был.

К концу дня у нас появилась информация о намерении следственного комитета выгружать пилолес в порту Лас Пальмас за счет судовладельца.

11 сентября мальтийская делегация продолжила работу на борту судна без нашего представителя. В первой половине дня было получено сообщение от сотрудника СКП, находящегося на борту судна, о небходимости срочно с ним связаться. Разговор продолжался 28 мин 48 секунд.

В разговоре вновь была достигнута договоренность о передаче судна судовладельцу в порту Лас Пальмас 16 сентября. От сотрудника СКП прозвучала просьба организовать приезд нового экипажа и заверение в том, что нам будет предоставлена возможность привести судно в исправное техсостояние. А также, была согласована процедура передачи судна представителям Мальты в Лас Пальмас.

Поскольку организация доставки экипажа, снабжение и организация всех мероприятий по приведению судна в исправное состояние являются дорогостоищими и должны выполняться заблаговременно, для судовладельца нужны гарантии выполнения данных договоренностей.

Принимая во внимание, что предыдущие устные договоренности не были выполнены, мы договорились подписать письмо о намерении передачи судна 16 сентября текст которого нам обещали передать с мальтийской делегацией. К сожалению, вечером, когда мальтийская делегация вернулась в порт, никакого протокола о намерении передано не было.

На телефонные звонки сотрудник СКП и члены экипажа больше не отвечают.

Понимая бесполезность пребывания нашего представителя в Лас Пальмас и полное игнорирование наших интересов и забот о судьбе судна, груза и компании он вынужден был вернуться домой 11 сентября. Мальтийская делегация также покинула Лас Пальмас 11 сентября. С тех пор никакой информации о судьбе судна мы не располагаем.

Следствием такого развитие событий в том числе после 17 августа компания судовладелец стала банкротом. Также это означает, что для дальнейшей эксплуатации судна необходимо изыскать денежные средства как для приведения судна в рабочее состояние и снабжения его всем необходимым, так и для возможности расчитаться с кредиторами.

Мы были готовы и делали для этого значительно больше, чем в подобной ситуации должен и может сделать судовладелец. Более того, полная информационная изоляция, до сих пор не снимает вопрос об угрозе жизням для работников компании и членам их семей.

Директор Solchart
Виктор Матвеев
14 сентября 2009

***

Arctic Sea – что меня в этой истории интересует, а что не интересовало и интересовать не будет

Среда, 16 сентября 2009

Знаете, я думал написать статью или что-то в этом роде, в связи с Arctic Sea. Но затем после странствий и переездов, кое-как обосновавшись и начав работать, подумал, что чего уж, проехали, тема закрыта. Вчера-позавчера выяснил, что тема очень даже не закрыта и эта сага-драма-позор продолжается, см. «Arctic Sea не возвращается владельцу – по какому праву и что вообще происходит?»

И понял, что написать все-таки надо. Пишу. Дело в том, что мой интерес, мое возмущение этой историей идут вразрез с интересом насколько я понимаю, большинства общественности, за исключением тех, кто занят в отрасли, да и там многих тянет на это нездоровое. Что я называю нездоровым? Всеобщие повальные гадания – что там было, куда везлось, кому это встало поперек горла, кто стоял за перевозками, т.д. и т.п.

Вот как раз это меня совершенно, господа, не интересует. Как раз в этом я не видел и не вижу ни проблем, ни поводов для всякий спекуляций и сенсаций. Возят все кто может. Торгуют всем чем можно. Многие перевозки такого рода, сомнительные поставки в сомнительные страны, осуществляются скрытно. Подчеркиваю – скрытно, а не нелегально.

В принципе, это всего лишь бизнес. Да конечно, в случае с Arctic Sea, думается мне, все получилось с российским налетом безобразий и тошниловки. Но тем не менее – если мне сейчас кто-то кинет на стол файл с документами – кто, как и за сколько, или сбросит емейлом, тут же выброшу или сотру. Хотите верьте хотите нет, но мне совершенно все равно кто именно что именно возил. Чем и кому торговал. Ну узнаем мы, что это были особо привилегированные господа А и Б, ну и что? Мы удивимся?

Если господа А и Б перестанут торговать тем чем доторговались, то тут же появятся В и Г, и разница между ними – в росте, весе, цвете лица и галстука. Во всем остальном они близнецы-братья. Мало того, я не особо разбираюсь кто там наверху есть кто и даже по фамилиям знаю с десяток лиц, не больше. Мне как-то все едино, матерых человечищ я там не наблюдаю, так чего попусту память напрягать? Меня господа, во всей этой истории, интересуют и возмущают другие аспекты. Их собственно, всего два.

Первый – отношение к людям, как к морякам, так и к судовладельцу. Россия оказалась втянутой в эту историю. Судно типа освободили. Вместо смены экипажа – всего – и немедленной доставки его на родину, в Архангельск, 11 человек везут в Москву, 4 оставляют на судне. 11 человек сидят в Москве неизвестно где неизвестно зачем (хотя конечно, можно догадаться), без связи с родными, на положении черт знает кого. 4 оставшихся на судне осуществляют судовождение и ведут пароход неизвестно куда, неизвестно в каких условиях, также без связи с родными. Это как понимать? Они что, болванчики, пешки, крепостные какие?

Тут на горизонте встает мрачное известное «государственные интересы» – собственно, ничем иным все это и не объяснишь. Я давно уже хотел проехаться по «государственным интересам», еще с советских времен. Как только прозвучало – государственные интересы – так значит все, попадали все в грязь и жертвенно замерли. Интересы эти самые, они превыше всего.

Во-первых, чьи именно интересы. Во-вторых и самое главное – государственный интерес по большому счету, он один, это мы, его, государства, граждане. Наши жизнь, честь, свобода, благосостояние. Никаких других интересов у государства по-моему, не может быть. Если оказывается, у государства есть другие более важные интересы, то это уже не государство. Это империя какая-нибудь, деспотия или просто бардак.

Люди важнее всего! К ним надо относиться именно как к людям, как к главному богатству. А не как к экипажу Arctic Sea.

Судовладелец – я о владельце Arctic Sea. Повторяю что писал раньше, я не понимаю что происходит. Вот Россия взяла и вырвала судно из лап кого-то там. Вроде вернуть судно владельцу, и всех делов. Нет, ситуация чем дальше тем больше и стремительнее меняется на прямо противоположную. То есть одно дело государство освобождает судно, кем-то захваченное, другое – когда оно его, это судно, без всяких обьяснений (ну не считать же таковыми необходимость якобы каких-то следственных действий) удерживает и не возвращает.

Причем это судно под иностранным флагом и принадлежит иностранному судовладельцу, имея на борту груз опять же иностранных граждан. Причем на борту остаются 4 членов экипажа на положении неизвестно кого. Не удивлюсь, если они до сих пор не имели связи с родственниками. Знаете, это удивительно мне напоминает то, что было совсем недавно – когда Arctic Sea находился в лапах похитителей.

Тут считаю необходимым внести поправку – как стало известно из сегодняшних новостей, судно наконец, вернут владельцу, причем в ближайшие дни. Да уж пора бы уж…

Второй – действия государства, России. Сами действия. От поисков до заявлений в СМИ и дальнейшего. Эту ситуацию можно представить себе, как некую учебно-боевую, по проверке готовности всех госслужб к проведению нештатной операции. Вот давайте к ним, к этим действиям, и присмотримся. Тем более, что я только что пережил историю с Фаина – кто не в курсе, идите в Гугл или Яндекс, долго искать не придется.

Итак, через дней 10 после захвата судна власти Украины поняли, что надо вмешаться. Связались со мной, предложили сотрудничество. Заявив, что ничего от меня требовать не будут и я вправе писать так, как считаю нужным. Подтвердив, что для них главное вытащить людей. Ну и как известно, людей вытащили. Причем никто их никуда не «доставлял», сразу по прибытии судна в Момбаса экипаж с почетом и помпой доставили в Киев и затем развезли по домам.

Как в случае с Artcic Sea меня не интересует груз или что там было, в той истории меня совершенно не интересовало, куда предназначались танки на борту Фаина, в Судан или в Кению. Просто потому, что к самому главному, к освобождению экипажа, это не имело никакого отношения. При этом вокруг Фаина поднялся страшный вой – в историю пытались влезть все кому не лень, от оппозиции до черт знает кого. Власти Украины молчали и делали свое дело. Результат известен.

Что в случае с Arctic Sea? Полнейшие, могу вам честно сказать господа, бардак и несогласованность. У меня сложилось впечатление, что российские власти бежали вдогонку за событиями, пытаясь на бегу что-то придумать. Чувствовалось отсутствие единого командования или там штаба, называйте как хотите. Кто в лес, кто по дрова. Одно ведомство говорит одно. Буквально через пару часов другое ведомство заявляет прямо противоположное.

Обращаюсь через Морской Бюллетень к властям – давайте сотрудничать. Вам надо одно мне надо другое, в принципе есть общий интерес, так давайте сотрудничать. Буду писать что надо ну и что считаю нужным, что не надо или вредно – не буду. Мертвая тишина. Обьясняю ее двумя причинами. Первая – общий бардак в проведении всей операции. Вторая – ну кто я такой? Боярское этакое – куда смерд лезешь. Между прочим, совсем недавно я имел возможность лично убедиться, как делаются дела там, в высях. Суть вкратце – дело не в твоих знаниях, дело в том, кто ты и кем числишься. Обьяснять или уже не надо?

Идем дальше. Вдруг берут и выпускают на сцену моего любимца полпреда. Он ухитряется наговорить невероятно скособоченным языком такого, что даже полнейшим профанам и легковерам становится ясно – что-то там нечисто. Он ухитряется то есть, ничего не сказать. Я понимаю, не для того он полпредничает, чтобы блистать дипломатическими талантами. Его задача – зачитывать агитки. Но боже мой, но в нештатной ситуации можно немного профессионализма? Во-первых – версия. Общая единая версия, пусть сырая и необтесанная, но она должна быть. Во-вторых – элементарные консультации со специалистами, чтобы не резать слух некомпетентностью.

Но вот история вроде бы все-таки подошла к концу. Хотя судно ведь все еще в районе Канар – когда его там дотащят до Мальты. Но будем надеяться, основные злоключения позади, четверка зимовщиков на судне вернется наконец домой, а судовладелец получит наконец назад свою собственность. У меня вопросы или предложение вернее, к размышлению, к общественности. Что главнее для вас в этой истории? Этот груз? Или то, как обращались с экипажем и судовладельцем и как «разруливали» всю историю? Что для вас персонально важнее?

С учетом того, что каждый из вас в любой момент может оказаться в чем-то подобном. С учетом того, как действовали власти в данной внештатной ситуации. Насколько они готовы к другим внештатным ситуациям. Знаете, можно конечно поохать и поахать и обычным стилем написать – мол, пусть станет уроком, мол, надеемся впредь… Не проходит. Не станет и не надеемся. Телега летит под гору, кони понесли и кто все это в состоянии остановить, не имею ни малейшего понятия.

О моем бегстве – господа, повторяю, был мне звонок-предупреждение. Но будь он только звонок и ничего более, с места бы конечно не сдвинулся (тем более не знал и не знаю, а может кто пошутил?). Это было так, последняя капля. Просто все кругом говорили – Миша, ой гляди, ой догавкаешься. Напряжение вокруг росло, понимаете? Плюс мое общее понимание ситуации – кого я там разозлил, кого очень разозлил, а кого может наоборот порадовал? Откуда мне знать?

Судя по операции, по тому как все шло и идет, бардак ведь. Но вот он результат, сижу в Бангкоке. И – пишу, относительно открыто и свободно. Вот оно, главное-то. В Москве или вообще бы уже ничего не писал, или писал бы, обдумывая каждое слово. То есть я и сейчас не несусь без тормозов, нет конечно, куда там. Но все-таки, все-таки…

Главной моей задачей было и остается – вести Морской Бюллетень, заниматься новостями судоходства. Делать все что можно, чтобы помочь российскому и русскоговорящему судоходству. Потрясать устои – это не мое, неинтересно да и ни к чему, сарай и так на ладан дышит. Надеюсь, удастся выжить и вновь встать на ноги. Надеюсь это сделать с помощью российских и русскоговорящих судовладельцев.

А скандалов и без того хватит. Вот узнал только что, что вроде бы в Гонконге арестованы 6 российских судов и уже выставляются за долги на продажу. Если кто что знает, сообщите.

Михаил Войтенко
16 сентября 2009
Бангкок

***

Зайдет ли Arctic Sea в Лас Пальмас?

Среда, 16 сентября 2009

16 сентября Россия официально обратилась к Испании с просьбой разрешить заход Arctic Sea в Лас Пальмас, Канарские острова, для передачи судна «мальтийским владельцам».

Так пишет в своих новостях Fairplay, и это не может не вызывать удивления. Что они имеют в виду? Власти или официально зарегистрированного владельца, мальтийскую компанию? Но ведь эта компания – обычный оффшор Солчарта, истинного владельца.

Тем не менее, Испания хотя и не отказала, но и не приняла пока решения – разрешить заход или нет. Ожидалось, что судно подойдет в Лас Пальмас в пятницу 18 сентября. В настоящее время судно стоит на якоре вблизи Канарских островов.

Михаил Войтенко
16 сентября 2009

***

Мальта отказалась принимать Arctic Sea на Канарах – и правильно сделала

Четверг, 17 сентября 2009

Власти Мальты отказались лететь на Канары и принимать судно – и по моему, правильно сделали. Им видимо, надоели все эти игры, и они наконец-то решили проявить самостоятельность. Да и потом – а что власти Мальты будут делать с судном, без судовладельца? Взваливать на себя судно, груз, остатки экипажа? Не исключено, Мальта вообще откажется принимать судно, даже у себя. Судно в юрисдикции России? Ведите его в Новороссийск.

С судовладельцем естественно, полной ясности нет, но скорее всего, он действительно находится в очень трудном финансовом положении. Не исключено, обьявит абандон, то есть попросту откажется от судна – я банкрот, что хотите то и делайте.

Очевидно, что если бы все было так понятно и просто, как нам рассказывают, то экипаж полностью сменили бы в Капо Верде, и судно сейчас уже бы выгрузило эту древесину там куда она направлялась, и работало бы дальше. Не было никаких причин, во всяком случае исходя из версии захвата судна т.н. пиратами, уже целый месяц таскать Arctic Sea по Атлантике и возить туда всякие группы наблюдателей и следователей. Ну вот, довозились. От Arctic Sea попросту отказались.

Единственное что в этой ситуации тревожит и даже бесит, это те четверо моряков, которые остаются на судне. Когда они уже наконец доберутся до дома, опять неясно. Если Мальта, что не исключено, возьмет да и откажется принимать судно даже у себя на Мальте, то придется ведь тащить его в Новороссийск.

Да, блестящая операция, ничего не скажешь. Освободили. Между прочим, пока молчат или может, уже не молчат, грузовладельцы. Отправители и получатели. Им все это конечно было крайне интересно, но еще интереснее для них вопрос их денег. Их груза. Кому предъявлять претензии? Судовладельцу? Он немедленно переведет стрелки на Россию, и будет прав.

Михаил Войтенко
18 сентября 2009

***

Arctic Sea стал чумным

Пятница, 18 сентября 2009

В том, что Arctic Sea не пускают в Лас Пальмас, нет ничего странного. Дело конечно не в том, что судно кому-то там предоставляет угрозу с технической, морской точки зрения. Это не более чем отговорка. Как раз наоборот, и Евросоюз, и IMO приняли специальные новые правила по предоставлению судам убежища, после истории с гибелью танкера Эрика. Испания выгнала аварийный танкер из своего порта в Бискайский залив, в котором бушевал сильнейший шторм, и в результате получила одну из крупнейших в Европе экокатастроф.

Нет конечно, дело не в техническом состоянии Arctic Sea, а просто в том, что никто не хочет в эту историю ввязываться, настолько она сомнительна если не сказать больше. Судьбу Arctic Sea в ближайшие дни следовательно, будут определять два фактора.

Первый – судовладелец. Он должен обьявиться и как и подобает судовладельцу, взять ответственность на себя – а именно: приемка судна, оплата всех расходов, смена экипажа, тех осмотр (сюрвей), необходимые ремонтные работы, снабжение топливом и припасами и дальнейшая эксплуатация.

Для господ неплавающих – морское судно, это вам не брошенные за углом Жигули, это серьезный аппарат, требующий специалистов и денег. Просто так его никому не спихнешь, не бросишь ключи от машины новому владельцу, облегченно вздохнув. Что на мой взгляд и пытается сейчас сделать Россия. Это вопросы – собственности и техэксплуатации, а последняя далеко не бесплатна.

Второй – страна, которая согласится принять Arctic Sea. Без судовладельца похоже, желающих будет мало, да и с судовладельцем-то никто не пылает энтузиазмом. Все хорошо в меру. Меру давно уже исчерпали. Все эти таинственность, сплетни, слухи, скандалы, сенсации и спекуляции привели к тому, что власти стран, могущих принять Arctic Sea, смотрят на судно как на чумное.

Если судовладелец отказывается, скорее всего выход будет только один – тащить судно в Новороссийск или если удастся, в любой согласный принять порт по пути. Но отказ судовладельца – это куча проблем. Что делать с судном? По идее, после абандона судно, если у судовладельца много долгов, выставляют на продажу. Чтобы эти долги покрыть. А что делать с грузом?

Теперь о возмутительном. СКП как известно, опровергает заявление профсоюза о том, что четверка моряков на борту Arctic Sea удерживается насильно. Следует понимать, что все это время люди сидят на судне совершенно добровольно, домой не хотят, и что в общем все совершенно нормально. Господа, ну всему же есть предел! Не удивлюсь, если эта четверка до сих пор не связывалась с родными и родным говорят – мол не волнуйтесь, они там поправились, загорели и шлют вам привет.

Знаете, вот это заявление СКП стало для меня еще одним фактом. Физическим фактом, наряду с фактами нападения, захвата, исчезновения, поисков и так далее. Что он означает? Что допустимо все – для тех в смысле, кто пытается вырулить эту историю. Соответственно, задаемся вопросом про пиратов этих самых. Если можно все, даже вот заявить, что четверка сидит на судне по своей воле, то значит, можно действительно все? А? Плохи наши дела, господа.

Михаил Войтенко
19 сентября 2009

***

Arctic Sea – будем надеяться, заметка в КП соответствует действительности

Воскресенье, 20 сентября 2009

На выходных на сайте Комсомольской правды появилась заметка о том, что оказывается, судовладелец никуда не терялся, от судна не отказывался и Arctic Sea возможно, был бы уже в Лас Пальмасе, да вот только помешала лень испанцев – контора капитана порта на выходных закрывается на лопату и все разбегаются отдыхать. Очень хорошо, если судовладелец нашелся и делает все, чтобы принять судно и отпустить наконец домой четверку архангелогородцев. Потому что для сидящих на судне четверых моряков единственная надежда вернуться домой не исключено, уже на этой неделе, это именно судовладелец.

Конечно, остальное зависит от властей Испании. Очень может быть, что они просто не хотят пускать судно к себе, с судовладельцем или без. Не хотят прикасаться к этому скандалу. С другой стороны, судно ведь находится практически в аварийном состоянии. Нет топлива и припасов, необходим ремонт – впрочем, тут мы можем только гадать. Тем не менее, будь все нормально, без скандалов и борьбы с пиратами, Arctic Sea естественно, в порт бы пустили, даже если судно на ходу. Ведь не могут 4 человека вести судно, это помимо прочего, нарушение правил и требований безопасности мореплавания. Так что будем надеяться, Испания разрешит заход.

Помнится, еще в пятницу вечером судовладелец говорил обратное – вернее, или вообще ничего не говорил, или отказывался от всего вообще, или не говорил ничего вразумительного. Если судить по заметкам в СМИ. И вот на выходных с ним происходит чудесная перемена. Слава конечно богу, но очень похоже, что с судовладельцем немного поработали. Потому что без него, в случае его отказа, ситуация становилась настолько тупиковой, что оставалось только руками разводить. Кто примет судно без судовладельца? Что с ним дальше делать – ведь просто так его не продашь, нужны какие-то юридические основания. Что делать с грузом? Излечить всю эту большущую головную боль для российских властей может только одно лицо – судовладелец.

Будем повторяю надеяться, что заметка в КП соответствует действительности и что судно наконец, зайдет скоро в порт. Лучше всего в Лас Пальмас, но в самом худшем случае – уж Мальта то примет?

Михаил Войтенко
21 сентября 2009

***

Arctic Sea опять не пускают в Лас-Пальмас. Будет странно, если пустят.

Понедельник, 21 сентября 2009

История с Arctic Sea продолжается, удивляя нас все новыми поворотами. Причина, по которой власти Испании отказывают Arctic Sea в заходе в Лас-Пальмас, понятна и очевидна – на борту находятся вооруженные военные люди.

С этим делом, допуском в порт судов с кем-то вооруженным на борту, и так-то большие проблемы, а уж в случае с Arctic Sea и вообще мне кажется, невозможно.

Власти Испании не горят желанием пускать Arctic Sea в любом случае, а тут очень убедительный предлог. Вопрос – зачем они нужны? Если положиться на официальную версию российских властей и зажмурившись, шептать самому себе «верю!», то даже в этом случае все вроде с судна смели.

Все так сказать, вещественные доказательства. Зачем вооруженные люди? Не затем ли, чтобы воспрепятствовать проникновению на судно журналистов, которые понятное дело, начнут брать его штурмом, и самое главное – воспрепятствовать контактам четверых моряков Arctic Sea с прессой?

Понятно, что с моряками провели необходимую работу, но кто его знает. Человек, он тем и человек, что непредсказуем. Опять значит, Arctic Sea и четверо на его борту в тупике? Ну что-ж, ждем.

Михаил Войтенко
22 сентября 2009

***

Arctic Sea – не видно ни конца, ни края

Вторник, 22 сентября 2009

На сайте компании Солчарт, фактического владельца судна, опубликована очередная новость по ситуации с Arctic Sea, и новость эта прямо скажем, невеселая. Невеселая для четверых моряков на борту судна и и их родственников.

Солчарт выставила условия приемки судна у российских властей, и я честно сказать, не знаю, способны ли будут российские власти выполнить эти условия. Но и назвать их несправедливыми никак нельзя – Солчарт просто-напросто называет вещи своими именами и требует от России исправить то, что она можно сказать, натворила.

Солчарт подверждает то, о чем я писал в предыдущей заметке – невозможность захода Arctic Sea в Лас-Пальмас до тех пор, пока на его борту будут вооруженные люди, военные ВС РФ или к какой там они службе принадлежат.

Среди условий Солчарт – возвращение судна в том техническом состоянии, в котором оно находилось на момент злополучного «освобождения», или компенсации за тот ущерб, который понесло судно;
отсутствие финансовых обязательств перед третьими лицами – читай, грузовладельцами, они видимо, уже подали соответствующие иски; покрытие Солчарту тех убытков, которые компания понесла вследствии вынужденного вывода судна из эксплуатации.

Собственно говоря, что тут скажешь? Только одно – когда затевали всю эту «освободительную» операцию, то видимо, не отдавали себе отчета в том, к чему это может привести, не нашлось экспертов или желания с ними проконсультироваться.

Если судовладелец будет стоять на своем, то одному богу известно, когда и чем эта история закончится. Судовладелец пошел на принцип, и с ним трудно не согласиться. Ему ведь отдуваться за «следственные мероприятия» СКП. Ему и тем четверым морякам, которые продолжают томиться на судне. И знаете, судя по сообщению Солчарт, эта четверка до сих пор (!) не имела связи ни с компанией, ни с родными.

Ну как это называть? Как там было сказано – «Россия и впредь будет защищать своих граждан всеми силами», что-то в таком духе. Знаете, смотришь на эту историю, представляешь себе четверых на судне (а Солчарт кстати, вообще очень серьезно и пугающе заявил – живы ли они вообще и в каком находятся состоянии), и как-то не хочется, чтобы всеми силами тебя защищали.

Михиал Войтенко
22 сентября 2009

Отрывок из новости Солчарт:

2. Во всей Саге с судном мы благодарны за то что 11 членов экипажа остались живы и очень надеемся на то что оставленные на борту судна капитан и 3 члена команды также живы и до сих пор здоровы. У нас нет никакой связи с ними. Эти люди в течении почти 2х месяцев находятся в полной изоляции от внешнего мира. Мы можем догадываться в каком состоянии находятся родные и близкие этих людей. Почему до сих пор их лишают возможности общения?

3. По нашей достоверной информации до сих пор на борту судна находятся военные моряки РФ. Почему? Остается ли до сих пор какая то опасность, требующая присутствия на борту военных? Если да, то что это за опасность?

Комментарий:

Наличие на борту коммерческого судна представителей вооруженных сил переводит его в статус военного. И как следствие требует совершенно других условий захода судна в порт другого государства- а именно требует согласования между министерствами иностранных дел обоих государств. Возможно ли то что оставляя военных на борту судна Российские власти не знали об этом?

Если же солдаты были оставлены на борту для обеспечения жизнедеятельности судна и для выполнения функциональных обязанностей убывших 11 членов экипажа то это также является грубейшим нарушением морских законадательных актов, а именно:

а) Согласно международному законодательству судно, плавающее под флагом какого-либо государства является неотъемлемой частью территории этого государства, на которую в полной мере распространяется его законодательство.

б) Подтверждением факта принадлежности судна к государству с указанием официального номера, под которым судно зарегистрировано (в данном случае Республика Мальта) является Свидетельство о регистрации в Мальтийском Регистре.

в) Судно должно безопасно эксплуатироваться дипломированными специалистами (коими не являются 11 солдат) в составе не меньшим, чем поименовано в Свидетельстве о минимальном составе экипажа, выданном Администрацией флага. Можем ли мы помочь в организации завода судна в порт при том что оно классифицируется как военный обьект?

4. В понедельник 14-го сентября, в офис управляющего технической эксплуатации судов, компании Солчарт Архангельск и 16-го сентября в мой адрес от СКП поступило уведомление о том, что тх Arctic Sea с 16 сентября 2009 г прибудет в порт Лас Пальмас. В связи с чем необходимо обеспечить приемку судна в указанном порту и для чего необходимо направить сменный экипаж и лицо, уполномоченное принять тх Arctic Sea.

Принимая во внимание большую важность выполнения договренностей, а также необходимость срочной мобилизации большого количества работников компании и сторонних организаций, в том числе, доставку оборудования, необходимого для приведения судна в исправное техническое состояние, в адрес СКП нами незамедлительно был отпрален ответ следующего содержания:
14 сентября 2009 г.

Судовладелец т/х «Arctic Sea», будет готов принять вышеуказанное судно, как только будут решены следующие вопросы:

1. Будет получено письменное подтверждение наличия полномочий СКП с указанием конкретного физического лица, уполномоченного осуществлять передачу судна;

2. Передача судна должна осуществляться у безопасного причала порта Лас Пальмас;

3. Судно должно быть передано судовладельцу в том техническом и юридическом состоянии, в котором оно находилось на момент его освобождения от захватчиков 17 августа 2009 года;

4. Судно должно быть “чистым” от каких либо финансовых и юридических обязательств перед третьими лицами;

5. Судно должно быть передано судовладельцу, либо его уполномоченному представителю, либо администрации флага в сроки с 16 сентября 2009 и немедленно после того как условия, указанные в настоящем сообщении будут выполнены всеми сторонами, в том числе судовладельцем, в части, касающихся следующих пунктов:

5.1 Будет решен вопрос финансирования, как стоимости восстановления судна, так и всех убытков, понесенных судовладельцем за период вынужденного вывода судна из эксплуатации;

5.2 Будет получено одобрение Мальтийской Морской Администрации.

5.3 Будет согласована и выполнена процедура приемки судна в полном соответствии с законодательством Республики Мальта.

Над решением этих вопросов судовладелец работает со всеми сторонами, принимающими участие в данном процессе, в том числе и с потенциальными кредитными организациями. Почему подтверждения от СКП не последовало?

5. Несмотря на это нами, совместно с Мальтийской Морской Администрацией, была проведена большая работа по разработке процедур, необходимых для приемки судна в кратчайшие сроки. К сожалению, без утверждения процедуры передачи судна с Администрацией Флага судовладелец не может и не имеет права принимать судно.

Наша настойчивость в ускорении процесса приемки судна была продиктована обеспокоенностью за судьбы оставшихся на борту членов экипажа и их семей, ремонта судна и скорейшего доставки груза в порт назначения.

Несмотря на очень сложную и исключительную ситуацию совместными усилиями с мальтийской морской администрацией нам удалось решить комплекс созданных проблем и организовать приезд нашего уполномоченного представителя в порт Лас Пальмас 20-го сентября с целью приемки судна, приведения его в мореходное состояние и выполнения рейса.

Кроме всего прочего эти действия подтверждают факт того что мы нашли возможность финансово реанимировать нашу дочернюю компанию Arctic Sea Ltd – владельца судна. Судно до сих пор не в порту и разрешение на заход, в связи с указанным выше, не в компетенции капитана порта Лас Пальмас. Наш представитель проживает в гостиннице.

Для чего нас неоднократно уведомляли о том, что судно с 16 сентября прибудет в порт Лас Пальмас? Для каких целей нам указывали на необходимость направить представителя и сменный экипаж в порт Лас Пальмас?

***

Про микробы на борту Arctic Sea

Вторник, 22 сентября 2009

Я или чего-то не понимаю в этой жизни, или у меня действительно, как заявил наш великолепный полпред, белая горячка. 4 моряка (напоминаю – это капитан, старший и 2-й механик и боцман) сидят на Arctic Sea и когда их сидение кончится, неизвестно и непонятно. Судя по заявлению Солчарт, владельца судна, эти четверо так до сих пор и не имели связи, ни с родственниками, ни с компанией. Я этому заявлению верю. Родственники моряков со мной давно не общаются, но думаю действительно, связи со своими близкими у них до сих пор не было.

Господа, что творится, задайтесь вопросом. Почему все молчат? Что имеем на сегодня? Компания Солчарт выставила российским властям жесткие, но справедливые требования, только при условии их выполнения она согласна принять судно. В настоящее время Arctic Sea находится в юрисдикции России и без участия судовладельца, без согласия принять судно, российским властям не останется ничего другого, кроме как вести судно в российский порт. Какой дурак, какое иностранное государство согласится пустить в свой порт скандальное судно с вооруженными людьми на борту при том, что судовладелец от него отказывается?

Наверное, можно снять этих вооруженных людей и просто бросить Arctic Sea в океане – пусть четверка на борту выгребает как хочет. Дает сигнал SOS, садится в шлюпку и покидает очевидно аварийный пароход. Вроде бы выход – ан нет. Чего-то кто-то опасается, иначе зачем там сидят вооруженные люди вообще, какой смысл? Мне кажется, российским властям надо, чтобы судовладелец принял судно, а четверку без шума и контактов с прессой быстренько доставил домой, и чтобы при этом журналисты в порту захода не поставили Arctic Sea на уши – то есть, чтобы их на судно не допустили.

У судовладельца сейчас достаточно уверенная позиция. Если отвлечься от его очевидной причастности к этой истории изначально, конечно. От всех претензий к себе со стороны грузовладельцев и возможно, иных сторон (предположим, у судна уже был фрахт на следующий рейс после Беджайя, Алжир) судовладелец мне кажется, в настоящее время с легкостью сможет отказаться, любой морской суд встанет на его сторону.

Более того, если он будет твердо стоять на своем, а российские власти не удовлетворят его требования (см. Arctic Sea – не видно ни конца, ни края), то он может и страховку получить. Расходов по Arctic Sea он сейчас никаких не несет. Кредиторов по Arctic Sea, если таковые есть (ну, это как минимум грузовладелец), он может с легкостью послать подальше, к российским властям. Ну, а если кто-то забыл, то осмелюсь напомнить, что груз стоит около двух миллионов долларов, не совсем чтобы безделица.

Ситуация стала патовой. Российским властям крайне желательно поскорее закончить эту историю просто затем, чтобы не подогревать к ней интереса и далее. Каждый лишний день болтания Arctic Sea в Атлантике в совершенно непонятной ситуации не только сохраняет этот интерес, но и чреват новым скандалом. Но удовлетворять требования судовладельца это значит, нести определенные расходы, не исключено исчисляемые уже сотнями тысяч долларов. Как это сделать фактически? Кто будет платить? ВМФ, СКП, правительство? Каким образом, на каких основаниях? Пообещать судовладельцу, что все расходы оплатят, а сейчас Христа ради прими ты этот пароход?

У меня есть сильное подозрение, что судовладелец обещаниям российских властей не поверит. Принять судно сейчас без оплат ущерба и убытков для судовладельца крайне невыгодно, если не разорительно. Что делать российским властям? Не знаю. Затрудняюсь даже и предположить. Заплатить по идее судовладельцу и поскорее спихнуть пароход. Просто так его бросить – это и скандал, и финансовые претензии в дальнейшем, и повторяю – очевидное нежелание оставить четверых моряков за границей без присмотра и контроля.

А теперь о главном, о четверых моряках. Господа, вот на наших глазах творится черт знает что. Не знаю как и назвать. Четверо моряков держатся на судне на положении неизвестно кого и не могут даже связаться с родственниками. Власти про них вообще не упоминают – в гуманитарном, человеческом смысле. Их значит, освободили, так чего им еще? Какой такой связи с родственниками или пояснений, почему они до сих пор на судне и когда это закончится? Если их в чем-то подозревают, то почему им доверяют управление судном? Если они «освобожденные», то что это за освобождение такое?

Помнится, в сталинские времена так освобождали советских военнопленных – из одного концлагеря в другой. Все кругом замолчали. Или по привычке копаются в самом скандале, гадая что-ж там было, или просто уже махнули рукой. А ведь там сидит четверо моряков, и как написал вчера на своем сайте Солчарт – кто его знает, в каком состоянии. Кто знает, что с ними вообще. В телевизионных репортажах нам их показать не удосужились.

Господа! Сегодня они, а завтра на их месте можете оказаться и вы. Волнуясь о их судьбе, требуя их возвращения домой, вы тем самым заботитесь и о себе. Властям увы, надо постоянно напоминать, что мы, те кто внизу, люди. Не разменная монета, не сволочь безродная, а – граждане. Что самое важное у государства, это мы. И что так обращаться с людьми нельзя.

Уважаемые СМИ! Не бросайте это дело, четверку ведь надо вытаскивать. Не кормите самих себя байками от всяких аналитиков, вроде национального стратега Белковского. Он недавно опять сверкнул могучим интеллектом, заявив авторитетно, что история Arctic Sea – это либо контрабанда, либо похищение судна судовладельцем у самого себя (!). И вернулся на свои горные выси – рассуждать про взаимоотношения между президентом и премьером и про судьбы народов и государств. Ему и ему подобным не до микробов, не до моряков на Arctic Sea. И если мы успокоимся, то значит, и дальше нас будут как разменную мелочь, сбрасывать со счетов.

Ждем что будет дальше, и – не забываем. Не молчим.

Михаил Войтенко
23 сентября 2009

***

Arctic Sea – дело не в портовых сборах

Четверг, 24 сентября 2009

Господа, вокруг нынешней ситуации с Arctic Sea слишком много на мой взгляд, путаницы и непонимания. Прежде всего – вот все СМИ взахлеб пишут о вопросе портовых сборов – кому их платить. Да портовые сборы в данном случае – копейки!

Не за них бьется судовладелец. Он требует возместить все убытки. В том числе претензии от грузовладельцев. В том числе убытки за упущенный из-за задержания судна российским властями фрахт. В том числе возмещение убытков за неизбежные поломки на судне, за его ухудшившееся техническое состояние.

Если судовладелец сейчас возьмет и примет судно, он автоматом повесит на себя все расходы. А например, грузовладельцы могут предьявить иски по нескольким пунктам, от несвоевременной доставки груза до т.н. рыночных убытков – предположим, стоимость леса на алжирском рынке упала, тогда грузополучатель вправе предьявить иск на возмещение разницы между ценой на время предполагаемой доставки партии леса и ценой на тот день, когда лес наконец, будет ему доставлен.

Солчарт – небольшая компания, у которой всего 6 практически однотипных судов. В кризисные времена неприятности с одним только судном могут поставить такую компанию на грань банкротства. Пока Arctic Sea у российских военных, Солчарт не только не несет расходы по судну, но и может успешно отбиться от любого иска.

Таким какой он есть сейчас, без возмещения убытков, Arctic Sea для Солчарт – тяжелый финансовый удар. Пишут про то, что Солчарт мол, потом сможет откуда-нибудь вытащить какую-нибудь компенсацию. Откуда интересно и какую? От страховщиков? Ну наверное может, при условии, что судно так у России и останется.

В общем, либо российские власти «убедят» Солчарт принять судно, либо эта история надолго затянется. Потому что даже если вдруг решат выплатить ему компенсацию, то и тут возникнут проблемы. Как ее провести по бумагам и какой государственной организации платить. Вот в чем тут проблемы господа, а не в портовых сборах.

Со всем прочим тоже сплошная неразбериха. То профсоюзы говорят, что четверка моряков на борту Arctic Sea так ни с кем и не связывалась. То говорят, что связывалась но вот опять у них отобрали телефоны. То испанские власти не пускают судно из-за присутствия на его борту вооруженных военных. То вдруг не пускают из-за каких-то разногласий с Мальтой, хотя она тут вообще пятое колесо.

А сейчас только что КП написала, что беднягу Arctic Sea погнали куда-то дальше на север – не исключено, решили завести судно в Средиземное море и разбираться уже там. Судовладелец опять не знает, куда же и зачем ведут судно. Мне хочется перейти на маты, обычный русский язык уже по-моему, не в силах описать весь этот бардак и произвол.

Михаил Войтенко
24 сентября 2009

***

Открытое письмо родственников 4-х моряков на борту Arctic Sea

Четверг, 24 сентября 2009

В международный профсоюз моряков (ITF), в международную организацию красный крест, в правительство стран России, Испании, Мальты, Финляндии от жен членов экипажа сухогруза Arctic Sea Зарецкой Е.Г., Шумик В.Б., Кузнецовой И.В., Воловой Л.А.

Открытое письмо

Мы, жены четверых моряков теплохода Arctic Sea, обращаемся ко всем международным организациям: в международный профсоюз моряков (ITF), в международную организацию Красный крест, в правительство стран России, Испании, Мальты, Финляндии, с криком о помощи.

Сегодня, 24 сентября 2009 г., ровно 2 месяца с момента захвата сухогруза Arctic Sea пиратами. 17 августа моряки были освобождены силами ВМФ России. Четыре человека: капитан, старший механик, 2 механик и боцман были оставлены на судне для «поддержания его жизнедеятельности».

В течение 10 дней наши мужья ждали на судне приезда следственной группы Генеральной прокуратуры России для проведения следственных мероприятий. Телефонной связи с мужьями не было. Следственная группа работала на судне, по нашим сведениям, 10 дней. Результат – запрещенного груза на сухогрузе нет, только пиломатериалы.

Моряки ни в чем не обвиняются, они находятся в статусе потерпевших. 19 сентября следственная группа уехала, связь с судном прекратилась. До этого наши мужья звонили нам примерно 4 раза, продолжительность разговора 1-1,5 минуты. С 18 сентября 2009 связи нет.

Из разговора с мужьями мы узнали, что все они находятся в плохом физическом состоянии: у капитана уже месяц болит правая рука, старший механик жалуется на головные боли, второй механик и боцман страдают болями в спине. Запас воды на судне мал: вода подается холодная по 10 минут в сутки, питание скудное. Все моряки находятся в стрессовом состоянии: один месяц плена плюс последующий месяц полной информационной изоляции от мира сказывается на их нервной системе.

Прошло 2 месяца. Но ни Россия, Ни Мальта, ни Финляндия, ни Испания не взяли на себя ответственность за то, чтобы быстрее поставить судно к берегу и в первую очередь освободить моряков, предоставив им замену (сменный экипаж готов лететь в любую минуту) и вернуть их домой. Если они потерпевшие, они должны находиться дома под наблюдением врачей или в больнице.

Нам говорят, что наших мужей никто не удерживает насильно. Но как могут граждане России добровольно покинуть судно, не имея при себе паспортов (их уничтожили захватчики) и визовых документов! Конвенцию ООН по морскому праву от 1982 года моряки-северяне с тридцатилетним стажем знают отлично, согласно ей, они не имеют права покинуть судно в данной конкретной ситуации. Непонятно только почему почти 2 месяца наши моряки – гражданские лица – должны поддерживать «жизнедеятельность судна» и находящиеся на нем «дрова» бесплатно?!

А теперь о нас. Наши семьи 2 месяца буквально лихорадит: месяц мы молили Бога о спасении моряков, второй месяц ждем разрешения ситуации. Всё это время мы, женщины, серьезно болеем: жена капитана – 2 недели находилась на больничном у невролога в дневном стационаре, на капельницах; жена боцмана – 3 недели на дневном стационаре с гипертоническим кризом; жена второго механика – обострение язвенной болезни, находится на больничном до сих пор; жена старшего механика – нуждается в плановой операции, вынуждена отказаться от нее до возвращения мужа.

Ситуация зашла в тупик. Мы очень долго ждали её разрешения: обращались к судовладельцу, в государственные органы. Неравнодушен к проблеме остался только северный региональный профсоюз моряков. Мы, четыре отчаявшиеся женщины и наши дети, просим все компетентные организации, призванные защищать права человека, помочь нашим семьям немедленно вернуть домой наших ни в чем не повинных мужей.

Мы, с уважением,

жена капитана Зарецкая Елена Геннадьевна,
жена второго механика Кузнецова Ирина Валентиновна,
жена старшего механика Шумик Виктория Борисовна,
жена боцмана Волова Лидия Александровна.

Россия, Архангельск. 24.09.2009

***

Arctic Sea – новые загадки

Пятница, 25 сентября 2009

Arctic Sea преподносит нам все новые загадки. Дотошные британцы из одного из ведущих мировых морских периодических изданий выяснили, что в течении последних 4-х лет Arctic Sea регулярно пропадал с систем отслеживания судов AIS, как только проходил Гибралтар и заходил в Средиземное море. Так, в этом году сигнал Arctic Sea системы AIS (автоматической идентификации судна) пропадал в период 1-11 апреля.

Судно прошло Гибралтаром, сигнал исчез. Судно возвращается из Средиземного моря и сигнал, по проходу Гибралтара, вновь появляется. В прошлом году Arctic Sea исчез в период с 13 февраля по 04 марта. В 2007-м сигнала AIS самого на сегодня загадочного судна мирового грузового флота не было в период 26 апреля – 14 мая. Во всех этих рейсах Arctic Sea грузился пиломатериалами в финских портах Ловииса и Котка, и в Таллине, Эстония.

Британцы как им и полагается, на этом не успокоились и начали копать дальше. Выяснилось, что Arctic Sea регулярно заходил в алжирские порты Беджайя и Оран, и вроде бы заходов в этот период времени в порты других стран Северной Африки не было.

Но англичане решили идти до конца и проверить все что можно и везде где можно. Начали терзать судовладельца, Солчарт, звонить в офисы компании. Арханглеьский офис отвечать на этот вопрос не стал – сказал, чтобы обращались в головной офис в Хельсинки.

В Хельсинки один из сотрудников заявил, что он не может ответить на этот вопрос, не имеет права, и переправил надоедливых британцев к главе Солчарта. Ему задали на чистейшем британском вопрос, повторив его дважды – «заходил ли Arctic Sea в другие порты Северной Африки кроме алжирских, а если да то в какие». Глава Солчарта ничего не ответил и бросил трубку.

Вот такие вот загадки плавают взад-вперед у нас под носом, а мы и не знаем. Интересно, только ли Arctic Sea у нас такой таинственный, или есть и другие? Ну что-ж, я думаю, рано или поздно, если есть другие, мы про них узнаем. Уж больно все топорно.

Михаил Войтенко
25 сентября 2009

***

Arctic Sea – просьба к морякам помочь

Понедельник, 28 сентября 2009

Господа, что и как там в настоящее время происходит с Arctic Sea, мы не знаем. Самое возмутительное – не знают и родственники тех четверых моряков, которые продолжают оставаться на борту судна и лишены освободителями всех средств связи. Просьба – всем кто находится в том районе и заметит Arctic Sea, сообщите пожалуйста в Морской Бюллетень. Мне кажется, Arctic Sea ведут в направлении Средиземного моря, это просто логически напрашивается.

Михаил Войтенко
28 сентября 2009

***

К сообщению КП о следовании Arctic Sea в Беджайя Алжир

Понедельник, 28 сентября 2009

Сухогруз «Arctic Sea», принадлежащий финской компании Solchart Management, снова значится в списках судов, прибывающих в алжирский порт Беджайя, сообщает Финское радио. Прибытие «Arctic Sea» в Беджайя ожидается через неделю.

http://nordeurope.kp.ru/online/news/547621/

Комментарий:

На сайтах отслеживания судов по сигналам AIS т/х Arctic Sea не появился, Ллойд никаких подходов Arctic Sea не дает, а по старой информации на сайтах AIS портом назначения по-прежнему стоит Новороссийск. Вести Arctic Sea в Средиземное море – это только логично, ведь не болтаться же ему и военным в Атлантике неизвестно сколько времени, ожидая неизвестно чего. Теперь значит, попытаются завести его в Беджайя и бросить там, если судовладелец так и не согласится принять судно.

Я говорю «попытаются», потому что ведь и Алжир может отказаться от такого подарка. Я предполагал такую возможность и ранее – российским властям похоже, не остается ничего другого, кроме как вести судно в направлении Новороссийска, попутно пытаясь от него избавиться. Предположим, Алжир примет Arctic Sea в Беджайя без согласия судовладельца. Что тогда?

Ну главный для нас вопрос – как четверо моряков спишутся с судна и доберутся наконец домой. Их возьмут на борт военные, СКР Ладный? Будем надеяться, что они их как-нибудь побыстрее доставят в ближайший российский порт, откуда моряки, минуя московское гостеприимство, коим наслаждались другие члены экипажа ранее, отправятся сразу в Архангельск. Или морякам предложат вариант посложнее? Или просто их бросят вместе с судном?

Что будет с судном? Наверное судовладелец его примет по так сказать факту, если повторяю, судно приведут в Беджайя. Оформит все соответствующими актами, успешно с их помощью отобьется от претензий и не исключено, потребует страховку или предьявит претензии к России. А может, его все-таки уговорят. Сейчас у нас нет фактов, нет точных данных – остается только гадать и ждать.

Михаил Войтенко
28 сентября 2009

***

К возможному заходу Arctic Sea в Беджайя Алжир

Вторник, 29 сентября 2009

Arctic Sea скорее всего, действительно придет в Беджайя или иной алжирский порт – мне кажется, российские власти сумели договориться с Алжиром. Причем вне зависимости от действий судовладельца, что для России важнее всего – если предположить (и в чем я уверен), что главная задача российских властей на сегодня – как можно скорее избавиться от скандального судна.

Кроме того, думается мне, с Алжиром удалось договориться и о другом очень важном для российских властей действии – изоляции четверых моряков от нежелательных СМИ контактов. Кто его знает, вдруг скажут что-нибудь не то?

Будем надеяться, что если судно зайдет в Алжир (полагаю, что действительно зайдет), моряков без всяких проволочек отправят наконец на родину – не ту которая в Москве, а ту где их семьи и дома. Они уже нахлебались оперативно-следственных мероприятий на всю жизнь, уже хватит с них, наверное.

У судовладельца положение наверняка не простое. От исков он отбиться скорее всего сможет, но Arctic Sea в любом случае сейчас – убытки. Солчарт стал конечно, очень популярной компанией, но вряд ли это та популярность, за которой гоняется обычный судовладелец, даже во времена кризиса.

Михаил Войтенко
30 сентября 2009

***

Если Arctic Sea прошел Гибралтар, то когда его ждать в Беджайя

Четверг, 01 октября 2009

МИД РФ заявил, что российская сторона не видит оснований задерживать Arctic Sea и предпринимает все необходимые меры для возвращения сухогруза его владельцу и содействия в завершении коммерческого рейса. Оригинально было бы, если бы нашлись основания и дальше его задерживать, если учесть, что с середины сентября российская сторона делает все, чтобы избавиться от Arctic Sea и похоже, скоро наконец избавится.

Если верить сообщениям о том, что судно следует на буксире и о том, что где-то на конец 1 октября начало 2-го судно проходило Гибралтаром, то в Беджайя 4-го октября оно никак прийти не сможет. Там где-то 550 миль, скорость буксировки ну пусть 5 узлов, а скорее всего меньше. В сутки следовательно проходят максимум 120 миль, считайте сами. Но неважно. Лишь бы уж пришли.

К чему там готовится судовладелец, остается только гадать. Может, к приемке судна. А может, к составлению актов и подаче исков. Или к тому и к другому. Не исключено, что он уже договорился с российской стороной о чем-то взаимоприемлимом.

Наш интерес пока один – как скоро отпустят четверых моряков с Arctic Sea домой по приходу судна в Беджайя. Будут ли с ними, по списании их с судна, вести какие-нибудь дополнительные «оперативно-следственные мероприятия», или сразу отправят в Архангельск.

Если говорить о судне, то мне кажется, журналистов на него вряд ли допустят. Рановато. Заинтересованным сторонам (стороне) надо, чтобы стало поздновато. А может и пустят. Даром что ли целый месяц ухлопали на «оперативно-следственные мероприятия».

Михаил Войтенко
02 октября 2009

***

Солчарт преследуют несчастья – вслед за Arctic Sea в беду попало другое судно компании Arctic Sky

Пятница, 02 октября 2009

2 октября около 02.30 ночи сухогруз Arctic Sky выскочил на камни к юго-западу от местечка Орегрунд, Швеция, побережье Балтийского моря. Два балластных танка получили пробоины и были затоплены. Около 4-х ночи, если я правильно понял, к судну подошел лоцманский катер и предложил экипажу эвакуироваться. Экипаж отказался и остался на судне продолжать борьбу за его спасение.

Позже подошли суда Береговой охраны Швеции и спасатель из Финляндии. Ведутся аварийно-спасательные работы, осуществляются меры по предотвращению возможной утечки топлива. Судно следовало из Финляндии на Александрию Египет с грузом леса. Экипаж 15 человек и наверняка все – граждане России. Да, Солчарту не позавидуешь. Беда как говорится, не приходит одна. На фото Arctic Sky.

Михаил Войтенко
03 октября 2009

***

Arctic Sea и Solchart – хватит наконец, передергивать!

Суббота, 03 октября 2009

Господа! Опять с Arctic Sea и Солчартом начались передергивания. Опять в качестве обьяснения нежеланию компании принять судно «как есть» от российских властей предлагаются какие-то анекдоты. Ряд СМИ уже опубликовал новости, свидетельствующие только об одном – Солчарт по-прежнему не намерен принимать судно, хотя некоторые из этих СМИ совсем недавно сообщали о готовности судовладельца принять судно как о факте.

Я не раз, и даже не два обьяснял причины, по которым Солчарт не желает принимать судно. Да чего я – Солчарт сам про них на своем сайте подробно и профессионально написал, так почему же упорно идут на поводу заявлений властей и обьясняют отказ владельца от судна причинами одна смешней другой? Вот вам последний самый я бы сказал бойкий образчик таких новостей, от Комсомольской Правды:

Хозяева отказываются от Arctic Sea? Что делать с сухогрузом, снова не знает никто…

Сергей Семушкин, 03.10.2009

Напомним, что полная загадок история Arctic Sea началась в конце июля. Тогда сухогруз с древесиной и 15 россиянами на борту, плывший из Финляндии в Алжир, был захвачен пиратами, а в середине августа освобожден от них сторожевиком «Ладный». Видимо, участие боевого корабля в операции и породило гипотезы о том, что на самом деле сухогруз тайно перевозил оружие. Версия жива до сих пор, хотя следователи СКП после тщательного досмотра судна опровергли эти заявления.

А вчера представитель СКП Владимир Маркин заявил, что судовладелец (Arctic Sea ходил под флагом Мальты) отказывается принимать корабль до тех пор, пока… он не будет отремонтирован! Но при чем здесь наши моряки, правда, не совсем понятно: по кораблю не было сделано ни одного выстрела. А навигационное оборудование, которое сейчас неисправно, поломали еще пираты. В общем, что делать с сухогрузом, снова не знает никто…

http://www.kp.ru/daily/24371/554005/

Когда речь шла о заходе судна в Лас-Пальмас, напомню, все или почти все СМИ дружно уперлись в портовые сборы – мол, владелец не желает их платить или не может. Даю еще раз обьяснение истинных мотиваций Солчарт ниже, в конце. Повторяю свою заметку от 24 сентября – суть не изменилась. На этот раз вместо портовых сборов выплыла поврежденная навигационная аппаратура, мол Солчарт требует ее ремонта.

Господа, да вы издеваетесь что ли? Не о навигационной аппаратуре речь, а об убытках за все время нахождения судна в руках российских военных. Почитайте новость на ленте сайта – ниже этой заметки – у Солчарта новая беда, попало в серьезную аварию другое судно компании, Arctic Sky. Компания если и не на грани банкротства, то уж точно в тяжелом положении. А ей предлагают принять судно, за которым висят огромные хвосты долгов, и с каждым днем они растут.

Я не могу сказать, что я сочувствую компании Солчарт, нет. Не надо путаться с сатаной – все равно будешь в проигрыше. Но надо же быть обьективными. Любой организм стремится выжить, а организму Солчарт предлагают издохнуть, чтобы российские власти избавились наконец от скандального Arctic Sea. Российские власти хотят поскорее замять эту историю, а Солчарт хочет выжить. Ведь российские власти, по сути, пытаются избавиться от Arctic Sea именно за счет Солчарт, и речь там повторяю идет вовсе не о поврежденном навигационном оборудовании.

Да более того хочу сказать – я тут подумал и полагаю теперь, что вряд ли Солчарт сможет с легкостью отбиться от исков тех же грузовладельцев, ссылаясь на действия российских властей – если у него не будет каких-то документов, подписанных и им, и российской стороной. Дойдет предположим дело до Арбитражного суда в Лондоне, а там легко не проскочешь. Там начнут копать и копать – и спросят например у Солчарта следующее – чем вы друг любезный обьясните такие действия российских властей по отношению к вашему судну.

А почему вы приняли судно в таком состоянии, никак и ничем не обьяснив ни его поломки, ни его задержки. Т.д. и т.п. – английские судьи, это клещи. Все вытянут, всю подноготную. Тут конечно, желательно мнение морского юриста – только не из тех конечно, кто оправдывал действия российских пограничников, приведших к гибели сухогруза Нью Стар с половиной экипажа под Находкой. Надо кого-нибудь более профессионального, во всех смыслах.

Ну, а уж ссылки на СКП как на истину в последней инстанции, это вообще из области – не знаю – черепно-мозговой хирургии, если такая есть. Для меня лично отношение к СКП определилось его заявлением касательно четверых моряков, по-прежнему томящихся на борту Arctic Sea. Помните или напомнить? Насчет того, что они мол, сидят на судне добровольно и никто их ни в чем не ограничивает. В связи с родными тоже. Вот и все, и если сейчас СКП вдруг скажет, что в Москве испортилась погода и пошел дождь, я начну это его заявление проверять, а если оно окажется правдой – гадать, с какой стати СКП ее сказал. Еще и еще раз повторяю – нельзя так относиться к людям, к своим гражданам!

Что-ж, если говорить о дальнейшей судьбе Arctic Sea, то наверное, все сейчас зависит от того, есть или нет договоренность российской стороны с алжирской. Повторяю то о чем писал ранее – не исключено, с Алжиром удалось договориться, и он примет Arctic Sea независимо от действий Солчарт. В возможности же приемки судна судовладельцем я сомневаюсь чем дальше, тем больше, особенно после аварии с другим судном компании в ночь на 2-е октября, опять кстати у побережья Швеции. Хотя до конца и не исключаю.

Михаил Войтенко
03 октября 2009

***

Arctic Sea – есть кто-нибудь кто может помочь или нет?

Воскресенье, 04 октября 2009

Председателю Правительства Российской Федерации Путину В. В. от жен моряков т/х Arctic Sea Зарецкой Е.Г. Кузнецовой И.В. Воловой Л.А. Шумик В.Б.

Открытое письмо

Мы, жены четырех моряков т/х Arctic Sea, граждан Российской Федерации, обращаемся к Вам с просьбой срочно вернуть наших мужей домой.

Нами получены письма из Следственного комитета прокуратуры Российской Федерации от 14.09.2009 201/383081-09, в которых сообщается, что “после производства неотложных действий на судне они будут направлены к постоянному месту жительства в г. Архангельск.”

Следственная комиссия закончила работу на судне 16.09.2009. но наши мужья находятся до сих пор на сухогрузе. После освобождения моряков силами ВМФ РФ прошло 49 дней! Замена их так и не произведена, хотя сменный экипаж готов к работе.

Куда ведут сухогруз – неизвестно. Наши мужья нуждаются в срочной медицинской и психологической помощи, находятся в полной информационной изоляции 74 дня! Просим Вас содействовать в срочном возвращении наших мужей домой, пока они еще живы.

С уважением, жены моряков:

Зарецкая Елена,
Шумик Виктория,
Кузнецова Ирина,
Волова Лидия

Михаил Войтенко
04 октября 2009

***

К аварии теплохода Arctic Sky компании Solchart у побережья Швеции

Воскресенье, 04 октября 2009

Теплоход Arctic Sky компании Солчарт выскочил на камни в ночь на 2 октября, вблизи шведского города Norrtälje, вблизи маяка. Камни, на которые выскочило судно, одни из самых защищенных в навигационном плане на Балтике – и маяки, и буи, то есть как судно ухитрилось спутать все эти огни и лечь на опасный курс, пока остается загадкой. Экипаж отказался покинуть Arctic Sky и своими силами сумел взять ситуацию под контроль и стабилизировать состояние судна. Неизвестно, сняли Arctic Sky с камней своими силами или с помощью подоспевших финских и шведских спасателей, но судно уже на безопасной стоянке, водолазы осматривают его корпус, а власти ведут следствие. Судно получило серьезные повреждения, что видно по фото – тому, как низко в воде сидит Arctic Sky. Угрозы разлива топлива нет.

Михаил Войтенко
03 октября 2009

***

Arctic Sea – ждем

Среда, 07 октября 2009

Arctic Sea, судя по последним сообщениям средств массовой информации, лежит в дрейфе в Средиземном море, в юго-западной его части, поближе к Алжиру и Марокко, и в очередной раз дожидается решения своей участи. Удастся или нет завести его в Беджайя, Алжир? Вопрос по-прежнему открыт и и не исключено, в Алжир зачумленное скандалами судно все-таки не пустят. Владелец похоже, продолжаивает настаивать на своем, требуя компенсации за убытки и ущербы, уже наступившие и будущие, от российской стороны.

Ну а российская сторона, судя по последним сообщениям СМИ со ссылками на судовладельца, не только не собирается что-то там компенсировать, но и не разобралась толком, кто в этой ситуации за что отвечает – какая именно госструктура. Складывается впечатление, что общего руководства и кого-то ответственного за все во всех аспектах, от удерживания судна военными и следствия до имиджевых последствий этой истории, тянущейся вот уже третий месяц и превратившейся в один беспрерывный скандал, как не было так и нет.

Каждому ведомству, взятому отдельно, либо по большому счету все равно, либо интересно только сугубо свое. Военные согласно приказу обеспечивают (м-да) охрану судна и его передвижения. Что делает СКП, известно только СКП. Нам от СКП достаются лишь пресс-релизы и комментарии, то смешные, то возмутительные, но о деле ничего не говорящие. Что делают остальные ведомства, мы и подавно не знаем. Что-то вроде как делают.

Четверка моряков на Arctic Sea, судя по письму от родственников, полученном мною 4 октября, по-прежнему лишена связи с берегом. Ну и что? Кого это волнует? Уж не это вот абстрактное, называемое в официозе «российской стороной», точно. Там во-первых, не одна сторона а множество, ибо повторяю – общего руководства и одного ответственного не было и не чувствуется, а во-вторых, у «российской стороны» как правило, интересы ее граждан вообще на последнем месте. Граждане «российской стороне» нужны, что-ж за государство без граждан, но это не значит, что «российская сторона» чувствует и несет за них хоть какую-нибудь ответственность.

Ждем.

Михаил Войтенко
07 октября 2009

***

Arctic Sea стал воистину чумным

Четверг, 08 октября 2009

Arctic Sea не пускают и в Алжир, ну что-ж, вряд ли это удивительно. Помимо очевидного отсутствия договоренности с судовладельцем о приемке им судна, не исключено и другое. Не исключено, что то что там через Алжир возили, возили или втемную для него, или помимо прочих участников, предупредили и его, и ему теперь Arctic Sea не нужен ни в каком виде, ни с одним лесом без сюрпризов, ни с согласием судовладельца его наконец принять. Arctic Sea стал воистину чумным.

Видимо, следующей страной куда его попытаются пропихнуть, станет Мальта. И очень может быть, что и она откажется от такого подарка, тогда останется только одно – тащить судно в Новороссийск. Для четверых моряков это означает лишний месяц или менее, все зависит от того, как именно его будут вести – на буксире или своим ходом. Боюсь, снять моряков до Новороссийска просто невозможно, ни юридически, ни технически. Но может быть, все-таки удастся договориться с Алжиром или Мальтой?

Михаил Войтенко
08 октября 2009

***

Arctic Sea – ну хоть в именах и владельцах можно разобраться?

Суббота, 10 октября 2009

Господа! В СМИ там и сям появляются заметки вот такого рода: «заметно, что название корабля заменено на прежнее – Jon Jin 2, данное бывшим южнокорейским хозяином сухогруза». Ну давайте хоть с этим разберемся, коли с остальным все равно не получается. Вот вам история имен и флагов Arctic Sea и Jon Jin 2.

Arctic Sea

Сухогруз «Arctic Sea»: дедвейт 4706, постройки 1991, флаг Мальта

Имена:

Переименован в Arctic Sea в конце марта 2005 года
31 мая 2000 – 29 марта 2005: Jogaila
19 октября 1998 – 30 мая 2000: Torm Senegal
2 июня 1998 – 18 октября 1998: Alrai
16 ноября 1996 – 01 июня 1998: Zim Venezuela
15 апреля 1992 – 15 ноября 1996: Охотское

Флаги:

С 30 марта 2005 флаг Мальта
31 мая 2000 – 29 марта 2005: флаг Литва
19 июня 1998 – 30 мая 2000: флаг Мальта
17 июня 1998 – 18 июня 1998: флаг Ямайка
15 апреля 1992 – 17 июня 1998: флаг Мальта
7 августа 1991 – 3 января 1992: флаг СССР

Jon Jin 2

Балкер «Jon Jin 2»: дедвейт 26450, постройки 1982, флаг КНДР, оператор Ocean Maritime Management Co. Ltd Пхеньян

Имена:

Переименован в Jon Jin 2 с 23 декабря 2004
20 декабря 1995 – 22 декабря 2004: Verily
05 июня 1991 – 19 декабря 1995: C.Filoys
27 января 1982 – 04 июня 1991: Ingenious

Флаги:

С 23 декабря 2004: флаг КНДР.
24 ноября 1995 – 22 декабря 2004: флаг Кипр
06 августа 1991 – 24 ноября 1995: флаг Турция
27 января 1982 – 04 июня 1991: флаг Панама

Внизу их фотографии, даже сугубо сухопутному человеку будет заметна разница. Никогда никакому корейскому судовладельцу Arctic Sea не принадлежал, ни южному, ни северному. Сходства между этими двумя судами столько же, сколько его между грузовым фургоном Газель и самосвалом. Обратите внимание на разницу в тоннаже, у Arctic Sea – 4706 тонн, у Jon Jin 2 – 26450 тонн.

Я вообще понятия не имею, что за надпись Jon Jin 2, где именно мы эту надпись видим и откуда она взялась. Уж если надо было замаскировать судно, то можно было найти что-то более правдоподобное. Хватает и мертвых судов, можно просто что-то ложное придумать, но малевать название действующего судна, совершенно не похожего на Arctic Sea? Кто это придумал, не знаю. Зачем – понимаю, но можно было бы и поумней.

Уважаемые СМИ! Уж хоть с этим наконец не путайте. С названиями и флагами и какими-то бывшими южнокорейскими владельцами.

Михаил Войтенко
10 октября 2009

***

Arctic Sea – может, ему проще случайно потонуть?

Воскресенье, 11 октября 2009

Компания Солчарт, владелец Arctic Sea, опубликовала на своем сайте несколько заявлений, по сути подтверждающих то основное которое было сделано ранее. Присовокупив к ним точные расчеты понесенных убытков в размере 716 846.02 евро. Без учета исков от грузовладельцев. Кроме того, компания обьяснила, почему невозможно прислать сменный экипаж и вернуть наконец домой четверо моряков, до сих пор наслаждающихся свободой и полной изоляцией на борту Arctic Sea. Как известно из заявлений СКП, делают они это совершенно добровольно.

Так вот, компания Солчарт обьяснила – можно сказать официально, как судовладелец, то, о чем я уже немного устал писать. Взять и снять четверых моряков в море, посадить на судно сменный экипаж, невозможно ни технически, ни юридически. Технически – как позвольте спросить? Куда слать сменный экипаж, если судно в международных водах в сопровождении военного корабля, с присутствием на борту военных, с неопределенным и непонятным статусом задержанного? Как его физически доставить? Вертолетом с какого-нибудь порта какой-нибудь страны? Но это все ведь требует легального статуса, определенных договоренностей.

Кроме того, есть и другой аспект – интересы судовладельца. Послав сменный экипаж, он автоматом возьмет на себя ответственность за судно без гарантий возмещения убытков. Ему это не надо. Вообще не будь четверых заложников этого бардака на борту Arctic Sea, ситуация и ее развитие смотрелись бы до крайности любопытным фарсом, но муки моряков и их родственников превращают все это в драму. Драму и для нас – потому что еще раз повторюсь, нельзя быть равнодушным в этой истории, ведь жертвой чего-то подобного может стать любой из нас, если не тому перейдет дорогу или окажется не в том месте не в то время.

Вернемся к Arctic Sea и Солчарту – а знаете, судовладельцу то направление, в котором все это движется, на руку. Дело может закончиться тем, что он получит страховку и за судно, и за груз. Судно задержали и удерживают на достаточно спорных, мутных прямо скажем, основаниях. Отказываются выполнять совершенно законные требования судовладельца. Пытаются в нарушение всех международных морских норм и правил впихнуть судно в любой порт любой страны, лишь бы приняли. Обвиняют в этой патовой ситуации кого угодно, но не себя.

Что может получиться? А вот что – у российской стороны есть мне кажется, два пути урегулирования конфликта с судовладельцем. Первый – оплатить ему все его убытки и расходы, как угодно, открыто или втихую. Второй – склонить его к приемке судна всякими окольными путями. И в том и в другом случае требуется единое руководство действиями российской стороны, кто-то или что-то ответственное за все и способное реально действовать. Этого руководства мне кажется, как не было так и нет. И если судовладелец будет стоять на своем, то любой суд встанет на его сторону.

Судно задержали или захватили – силовые структуры государства, имеющего к этому судну весьма отдаленное отношение. Нанесли владельцу ощутимые убытки, не давая пояснений и даже не пуская его на борт. Отказываются не только компенсировать ему убытки, но даже правильно оформить прием-передачу судна. Владелец, исчерпав все силы, средства и возможности, оказался в безвыходном положении. Или он принимает судно и становится на грань банкротства, беря на себя все убытки от действий российской стороны, или требует страховки – он лишился судна не по своей воле. Дадут ему страховку или нет, это вопрос, зато хоть убытки на себя не повесит.

Что будет дальше, открытый вопрос. Сильно сомневаюсь, что Мальта согласится принять судно без согласия судовладельца. Мальта конечно, ранее в этой истории основательно прогнулась, но всему есть предел. И останется только одно – как можно скорее вести судно в Новороссийск. А может, по пути разыграется шторм и судно возьмет да и случайно потонет? Тоже выход. Со многими плюсами для многих. По мне так и ладно, лишь бы четверых моряков не забыли. На сегодня именно они были и остаются главным. Все остально – пока – вторично.

Михаил Войтенко
12 октября 2009

***

Михаил Войтенко
+66 895 010574 | vmd@odin.tc

FacebookTwitterGoogle+LinkedInVKWordPressBlogger PostLiveJournalTumblrTelegramWhatsAppSMSEmailGoogle GmailOutlook.comMail.RuPrintFriendly
2 Comments
  1. Копирование свежих публикаций из “Морского бюллетеня”

    Сюда добавляется то, что пишет Михаил Войтенко на своем сайте odin.tc:

    http://marik5.livejournal.com/

Leave a Reply